北京報道

　　本報記者 馮青

　　3月31日，美國聯合技術公司高級副總裁麥克·麥奎德宣布，旗下的美國普惠發動機公司，與東方航空在上海將于今年晚些時候成立一家合資公司，名為上海普惠發動機維修公司，該公司注冊資本為1億美元，其中東航和普惠分別占股50%，主要業務為航空發動機修理。

　　東航董秘羅祝平表示，目前該項目還未上報至東航董事會層面，無法評說其進展。同日，東航與中國一航合資的支線航空公司——幸福航空剛剛正式掛牌，該公司注冊資本10億元，其中東航占股40%，主要開展西部支線市場的客貨運業務。

　　美國聯合技術公司為2007全球500強排名第126位的公司，年營業額為548億美元，有60%來自海外市場，其中中國營業額為20億美元。旗下集團包括美國普惠發動機、西科斯基直升機、奧的斯電梯、開利空調、漢勝航空航天系統等。

　　東航并非首例。此前，上海航空與美國波音公司在上海合資建立了飛機維修公司，正在試圖收購東航的國航，則與德國漢莎航空在京合資成立了一家飛機維修公司。

　　今年3月，上海波音公司交付了第一架維修的737飛機。今年1月22日，上海波音首期可容納2架大型飛機的機庫正式開工。該機庫將于2009年4月完成并投入使用，二期機庫也將于2010年完成投入使用。屆時，上海波音的四機位大型機庫將能同時容納4架747或777大型飛機。

　　與其它民航運輸企業并無二致，東航正在積極結盟航空制造業。

　　3月28日，東航股份(600115.SH)與中國一航合資的支線航空幸福航空有限責任公司掛牌，該公司注冊資本10億元人民幣，中國一航控股60%，東航占股40%。幸福航空董事長由中國一航副總經理胡問鳴擔任。

　　中國一航總經理林左鳴稱，幸福航空成立，“是中國航空制造業與中國航空運輸業融合的結晶，開創了以我國具有自主知識產權的民機發展航空運輸業的新局面”。

　　據介紹，幸福航空公司將以西安咸陽國際機場為第一基地，采用成本優先的經營模式，重點發展西部支線航空客運輸業務。幸福航空公司成立之初，將以新舟60為主力機型，以后逐步增加使用中國一航自主研制生產的ARJ21(翔鳳)飛機。未來8年內，幸福航空機隊規模預計將達到100架左右。

　　東航董事長李豐華表示，幸福航空將首先使用國產新舟60和ARJ21支線飛機逐步擴展支線網絡。未來將通過建立以區域樞紐和中心城市為核心，連接周邊中小城市的支線網絡，與東航的干線網絡建立干支的聯程。

　　據介紹，目前中國有100多個支線機場，“十一五”期間國家將建設45個支線機場，這些支線機場建設將為幸福航空發展支線市場提供發展空間。

　　李豐華表示，由于中國民航總局有關鼓勵使用國產飛機給予的優惠政策，幸福航空將獲得良好經濟效益。

　　4月1日，中國一航有關人士也透露，幸福航空成立得到了中國民用航空局的大力支持。中國民用航空局專門成立了國產民機發展促進工作組，并將加快發展支線航空運輸，作為“十一五”期間的重要任務。

　　中國民用航空局適航司司長張紅鷹在掛牌儀式上表示，幸福航空是中國民航局嚴格按照民用航空規章，公共航空運輸企業經營許可規定，批準成立的以運行國產新舟60飛機，并準備將來運行ARJ21飛機的支線航空公司。他認為，該公司將對推動我國民用航空飛機制造業，解決中國民用航空運輸業目前存在的東西部運力不平衡，和干線與支線不平衡等問題具有重要意義。

　　對于東航與新航的合作進展，李豐華在幸福航空掛牌儀式上透露，東航即將召開第二次股東大會，與新航合作依然有積極態度。