□ 本報記者 萬敏

　　由新航和淡馬錫入股東航一事演繹出的中國航空業整合大戲還在上演中。民航總局三緘其口，表示一切尊重公司和市場意愿；東航、中航一個堅持不賣一個堅持要買，局面似乎就此僵持，但不論結果如何，航空業這番熱鬧的整合必將推動行業優勢資源的進一步集中，將我國的航空業進一步推向更高更廣闊的天空。

　　整合成為必然

　　在2002年中國航空業的上一輪整合中，民航總局下屬的九家航空公司被整合為三大航空集團——國航、東航、南航。隨著2007年以來航空業的回暖，競爭壓力也逐漸加大，民營航空公司、外資航空公司不斷搶占國內市場。在目前中國幾家航空公司都將目標定位為樞紐型航空公司的背景下，偏小的機隊規模不利于航空網絡的搭建，近兩年來，中國民航市場需求增長迅速，各大航空公司增加飛機訂單數量以適應市場需求的增長，同時三大航空公司均將成為樞紐型航空公司作為自己的戰略目標，為達到此目標，均需要加大運力投入以保持自己在基地機場的市場份額，但由于前幾年航空公司盈利狀況不佳，目前幾大航空公司資產負債率都很高，僅靠自身積累難以支撐未來運力增長的資金需求，因此行業整合將是幾大航空公司的必然選擇。

　　公司質量有待提升

　　從外部環境來說，目前國內航空公司上游受制于航油成本，下游受制于市場需求。成本方面，國際原油價格屢創新高，航油成本將受到一定影響；市場方面，宏觀經濟持續向好，消費鏈條不斷延長，國內旅游業的快速發展、北京奧運會、等因素都將促進中國航空運輸業的發展，我國國內航空運輸市場需求將保持旺盛的增長勢頭，這一點保證了航空公司的基本生存條件。

　　從航空公司內部來說，業內人士認為，與國外航空公司比起來，目前中國主要航空公司品牌效應不強，顧客的品牌忠誠度差，提供的產品差異性不強，服務附加值不高。中國幾大航空公司整體上規模較小、飛機數量明顯偏少。

　　聯手有利做強

　　在上一輪整合中，航的整合效果明顯優于東航和南航，直至今日，國航仍是三大航空公司中唯一成功實現飛機集中調配的公司，能夠靈活地調整其航線網絡。中國國航是資源豐富、國際國內航線網絡合理、財務穩健的航空公司代表，08年奧運會的對其業績最具推動作用，其在未來中國航空業的重組中能夠獲得有利的地位以及在品牌的建設上最具潛力，此次在東航收購事件中所采取的行動表明國航建立超級承運人的決心。

　　南航整合新疆航空、北方航空的過程基本完成，成本費用控制水平將持續改善，并成為我國首家正式加入國際航空聯盟組織的航空公司。公司在國內市場占有率處于明顯的優勢地位，航空資產規模最大(座位數)，國內航線比率最高，能充分享受國內航空業景氣的上市公司。

　　若東航與國航攜手，國航與東航可以優化航線網絡和航班時間，消除非理性競爭，并改善機隊管理，這些都將是二者合作的核心內容。在國航的協助下，東航能夠大幅提高客座率和收益率，同時當前的運營環境對于國航/東航聯盟也有助于東航提高客座率和收益率。若東航與國航能夠進行更為廣泛的合作，比如整合航線網絡、集中飛機調配、共享銷售隊伍和行政機構，兩家公司將均獲得更大的上升空間。