本報訊（記者張忠安）曾經強勁沖破200元、300元的第一高價股中國船舶（600150）近日讓不少投資者叫苦連天。但18日公布的業績年報顯示，公司去年實現營業收入178.76億元，同比增長52%；凈利潤29.2億元，同比增長139%；每股收益為5.53元，成為已公布年報每股收益最高的上市公司。但似乎投資者并沒有給予良好業績太多的關照，昨日該股僅僅收漲1.57%。業內分析人士表示，雖然公司基本面并沒有多少負面消息，但要重新奪取第一高價股還有點懸。

　　良好業績市場似乎不買賬

　　有業內人士表示，中國船舶良好業績主要得益于主業由原來的船用中低速柴油機制造為主，轉變成為兼具造船、修船、造機（核心配套），并成為中船集團核心民品主業上市的平臺。國信證券分析師認為，2007年公司造船、修船和柴油機三大業務齊頭并進，各項生產指標均創歷史新高。

　　但出人意外的是，該股當日再遭“見光死”，18日以138元開盤，報收128.04元，跌幅達9.25%。市場分析師陸曉峰告訴記者，原因可能有兩個，一是18日大盤慘跌，中國船舶也難以獨善其身。二是前期機構大幅度拋售該股，因此即使業績閃閃發光，可能仍然難讓股價有較大的起色。

　　遭遇機構拋售股價慘跌

　　如此良好的公司業績，股價卻跌入深淵。據記者觀察，去年中國船舶通過認購滬東重機增發而借殼上市后，走出了一波火山噴發的上升行情，曾在去年10月11日每股股價達到300元并創下了中國歷史上股價最高的股票。但該股從300元新高一路下滑，跌至同年11月23日的190元，至今年1月8日再反彈上296.98元后，最低跌到18日的128.04元，當日下跌幅度達9.25%。相比最高價，跌幅超過57%。中國船舶為何股價下跌得如此讓人不安。有分析人士稱，中國船舶股價暴跌主要是機構的大面積拋售所致。根據TOPVIEW的數據統計，1月初，中國船舶籌碼高度集中，機構持股比例達到了73.6%，而散戶只占5.8%，而到3月中旬，機構持股比例已經降到了62.2%，減幅達到15.5%，與之相對的，散戶持股比例上升到了18.5%。機構大幅度的減持正是A股第一高價股不斷下跌的罪魁禍首。

　　至于機構為何對這只基本面良好的股票大幅拋售，各券商機構有不同看法。南方基金投資有關人士表示，公募基金是為應對贖回被動減持中國船舶，這并不代表不看好這個公司。另一機構工作人員告訴記者，從基本面上看，中國船舶并沒有多少利空消息，但在目前整個大盤環境悲觀籠罩下，特別是那些高價股，機構減持的可能性會更大。

　　奪第一高價股短期較難

　　這只牛股能否在拼殺中再奪第一高價股呢？為此，記者采訪某證券分析師時，該分析師表示，根據目前的業績，股價再向上回升是有可能的，但是要再奪得第一高價股的光環恐怕比較困難。該人士表示，造船行業近期的負面因素仍然不可忽視，首先是出于對全球經濟衰退的考慮，2008年全球船廠新接訂單下滑可能已成定局；其次是近年來全球主要船廠都在大幅擴能，供求關系趨于飽和，造船行業可能會陷入長時間的衰退。還有就是匯率問題以及成本的上升，從今年的情況來看，人民幣升值、鋼材成本、環保成本、人才成本等等上升也會大大擠壓造船企業未來的利潤空間，特別是中長期利潤可能會有較大的影響。

　　而市場分析人士曹靖也表示，截至昨日收盤，第一高價股為貴州茅臺（600519），報收191.08元，而中國船舶昨日收盤130.05元，兩者差價為60.03元。盡管昨日股市大盤有所反彈，但后期還難以確定，因此，要在短期內消化掉60多元上漲空間還有一定的難度。同時，目前貴州茅臺、山東黃金（600547）的強勢不減，除非有意外，否則短期內追超這兩只股票有點玄乎。