□ 本報記者 萬敏

　　“做大做強”已成為眾多行業內精英分子的一種口號，當中國的經濟越來越多的參與到國際市場時，國外各行業的巨頭帶來的壓力讓我們更深刻的體會到了這一口號的含義。在講求公平的同時不忘競爭的世界里，落后雖然不一定會挨打，但團結起來才有可能尋求到一席之地已是共識，比起國外同行來起步甚晚的中國汽車行業同樣面臨著這樣的局面。

　　政策推動

　　2006年年底，國家發改委公布了《關于汽車工業結構調整意見的通知》，通知中幾次提到汽車業的兼并重組問題，“各級政府部門應該大力推進汽車生產企業之間的跨地區、跨部門聯合重組，培育具有國際競爭力的大型企業集團”。事出有因，中國汽車行業的集中度已經遠遠低于國際水平，不論是對政府還是汽車行業本身來說，這都不是一個好現象。06年底，國內前5大汽車集團(旗下包括了相互激烈競爭的汽車合資企業)的市場占有率約65%，市場集中度甚至由04年的69%下降了4個百分點。而同期，以產量計算的美國汽車工業排名前3的企業集中度達到了85%，以銷量計算的排名前3的企業市場集中度達到了60%以上。

　　“九五”期間，共有22個省市把汽車工業列為支柱產業。截至06年末，國內共有估計不少于100家的整車制造企業，超過全球所有汽車廠商的總和，但產量僅為720萬輛，為全球產量的12%。相對而言，成熟度較高的商用車行業集中度較乘用車行業要高得多。

　　市場壓力

　　汽車行業雖然目前盈利狀況尚可，然而，長期看，中國汽車市場的成長空間巨大，但不能迅速形成規模的汽車制造企業未來的發展空間仍然十分有限，生存也會變得日益艱難。隨著行業競爭不斷加劇，不斷趨薄的利潤率水平將會持續推高保本平衡點，行業固有的規模經濟性必然會導致深度整合。

　　一個是成本壓力，一個是競爭壓力，業內人士認為，這二者形成的合力將促使汽車行業走向聯合。成本壓力來自于，汽車是鋼鐵行業最大用戶之一，在整個汽車制造過程中，鋼板的使用達到50%左右。由于鐵礦石價格不斷上漲，預計2008年各鋼材價格將持續上漲，將給汽車制造企業帶來成本壓力。企業要降低成本，必須具備規模化的生產能力以降低單位成本、先進的技術更新能力以尋找優質的替代材料。那么，在激烈的市場競爭背景下，國內的落后產能將在成本壓力下加速淘汰。競爭壓力則來自高市場預期、產能擴張帶來的庫存壓力以及技術與品牌實力雄厚的外資企業在國內市場不斷滲透帶來的競爭壓力。

　　上市公司整合預期多

　　由于以上海汽車為代表的注資整合所帶來的顯著的示范效應，因此去年以來市場對于汽車類上市公司，特別是央企中的一汽系和東風系的注資整合給予了空前的熱情。

　　東風系的東風汽車集團(HK.0489)已經進行了整體改制并在香港實現上市交易。其對于內地A股市場的東風汽車和東風科技主要是通過東風汽車有限公司(東風汽車集團和日產汽車各占50%的股權)實現控制，而且東風汽車和東風科技這兩家A股上市公司不存在同業競爭的問題。因此，若東風汽車集團希望在內地A股市場實現上市，基本上是一個“海歸”的范疇。

　　對于一汽系而言，首先是集團的整體改制尚未完成，雖然已經在進行相關的工作，但是何時完成卻并不明朗。