分析人士稱，此次由國家發(fā)改委、中國民航總局共同制定的《民用機場收費改革方案》的主要內(nèi)容是把對國際和港澳航線上針對外航的收費，從目前為內(nèi)航2—3倍的水平下調(diào)到比內(nèi)航高40%。

　　該方案縮小了國內(nèi)外航空公司的機場收費標準差別，新方案實施后至2012年，五年內(nèi)將分兩次實行內(nèi)地航空公司國際及港澳航班收費標準與外國及港澳航空公司航班收費標準并軌。因此，對于機場而言，收費下降意味著收入減少。

　　3月12日，上海機場發(fā)布新收費方案將導致公司收入下降10%的警示公告。當天，博時第三產(chǎn)業(yè)基金殺跌拋售價值4.5億元的持股，以均價計算折合約1773萬股。

　　同時拋出浦發(fā)、招行等藍籌股

　　事實上，上海機場并非博時第三產(chǎn)業(yè)僅有的殺跌股。據(jù)了解，在3月10日至12日期間，該基金還相繼拋出浦發(fā)銀行、招商銀行、中國遠洋、中國平安、民生銀行、中國人壽、金地集團、太原重工等重倉股。其中，浦發(fā)銀行合計拋售2.06億元，約600萬股；招商銀行合計拋售1.33億元，約440萬股；中國遠洋拋售1.05億元，約301萬股；中國平安拋售9640萬元，約149萬股。

　　在其大量拋出的同時，該基金僅買入少量二線個股。其中，買入5682.84萬元的中糧屯河，約200萬股；買入2267.94萬元的北大荒，約104萬股；買入2287.74萬元的山西汾酒，約78萬股；買入2874.40萬元的國投中魯，約99萬股。

　　此外，統(tǒng)計還顯示，早在今年初開始，博時第三產(chǎn)業(yè)實際上便一直處于減倉狀態(tài)，在中信證券、中國平安、伊利股份、上海機場、中國人壽、中國石化、浦發(fā)銀行、中國遠洋、金地集團等個股上，套現(xiàn)2.65億至8.22億元不等的資金。

　　而在買入操作上，真正有分量的個股僅有三只，分別是斥資7.54億元，買入約4200萬股的寶鋼股份；斥資3.7億元，買入約2490萬股的民生銀行；以及投入1.52億元，買入約1300萬股的安陽鋼鐵。

　　市場

　　1/3開基跌破面值

　　寶石動力保本不再保本

　　理財周報記者 李曄斌/文

　　WIND統(tǒng)計顯示，截至3月13日，93只基金跌破面值，占開放式基金只數(shù)的三分之一。去年發(fā)行的寶石動力保本基金也首次跌破面值，不再保本。

　　去年10月16日滬深兩市調(diào)整日開始，截至3月12日，部分基金凈值跌幅已經(jīng)超過30%，其中，指數(shù)型基金跌幅也頗為慘烈，長盛中證100、華夏上證50ETF、友邦華泰紅利ETF、華安上證180ETF等基金跌幅超過25%。

　　同時，3月以來，滬深300指數(shù)跌幅達到10.37%，而258只開放式基金跌幅7.32%，遠優(yōu)于市場平均表現(xiàn)。

　　不過，基金凈值抗跌對于市場來說卻并不是好兆頭，因為這正是基金倉位不斷降低的結(jié)果。

　　德勝基金研究中心最新測算顯示，股票型基金平均倉位為79.50%；偏股混合型基金平均倉位77.23%；配置混合型基金平均倉位66.33%。與去年10月份相比，降幅明顯。

　　贖回呼聲日益高漲，基金首發(fā)和二次銷售也遭遇“寒流”，兩方面因素造成基金資金面日益緊張，只能通過不斷拋售股票維持流動性，應對隨時可以發(fā)生的贖回潮。

　　近日，5家參與中金黃金增發(fā)的基金公司不經(jīng)意的公告數(shù)據(jù)透出真實申購數(shù)據(jù)，在這總共27只基金中,凈申購的家數(shù)為10家,凈贖回的家數(shù)為17家,申購贖回比接近1∶2。

　　新基金發(fā)行方面，已先后有兩批股票型基金擺上銀行渠道銷售。先期發(fā)售的建信優(yōu)勢、南方盛元發(fā)行總量剛過100億元，距其上限140億元尚有差距，但公司對此表示滿意。

　　然而，第二批上架的中銀、浦銀安盛兩只基金開始令人擔憂。盡管中銀國際基金公司背靠中國銀行這一銷售“大戶”，但其銷售情況仍不容樂觀。消息人士透露，其新基金發(fā)行前兩日銷售總額不超過10億元。

　　此外，仍有東吳、天治、富國、萬家、信誠、長信、興業(yè)和銀河八只股票基金準備排隊發(fā)行，其中一家以價值投資見長的基金公司似乎并不擔心世道不景氣，一市場部人士向記者表示：“今年結(jié)構(gòu)性機會還有很多，仍有投資價值。”

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