上海報道

　　本報記者 屠明星

　　中遠集團整體上市又將邁步。

　　繼去年將干散貨資產注入旗下上市公司中國遠洋(601919.SH)后，中國遠洋副總裁張富生近期透露，中遠集團擬安排旗下油輪船隊上市。據了解，中遠集團正在整合旗下油輪船隊，但到底這些資產是注入中國遠洋，還是獨立上市，目前尚在醞釀之中。

　　其實，中遠集團一直計劃將油輪資產上市，這也符合國務院對中遠集團“整體上市，分步實施”的批示。張富生透露，中遠集團擬整體上市，現已注入中國遠洋的資產占70%，剩余30%將逐步重組后注入上市公司。這30%資產價值約500-600億元，包括修船和造船業務等。

　　中金公司2007年9月的報告指出，中遠集團總公司當時的油輪船隊運力約為450萬載重噸，包括10艘VLCC，約300 萬載重噸，以載重噸計在國內排名第一。當時其尚有7艘VLCC訂單，在2007-2009年分別每年交付一艘，2010年交付4艘，屆時公司將擁有17艘VLCC，油輪船隊總運力將達到700萬噸左右。

　　和外界之前預期的中遠油輪資產將注入其上市旗艦中國遠洋不同，此次，張富生還提到油輪資產自行上市的可能。長江證券分析師紀云濤分析，這也許是因為，中遠油輪的規模和盈利相比其干散貨業務來說較小，如果注入中國遠洋，對其業績增厚的效果并不明顯，若單獨上市，可能融到更多資金。

　　相比2007年注入中國遠洋的干散貨資產，中遠集團的油輪資產顯得分量不夠。2006年中遠集團干散貨業務的凈利潤為63億元；注入中國遠洋后，其2007年的利潤貢獻預測為97億元，而油輪業務2006年的盈利僅約為10億元。

　　在紀云濤看來，中遠郵輪船隊“若單獨上市，可能融到更多資金”。

　　至于油輪資產何時上市，中遠尚未公布時間表。但在多位分析師看來，時機的選擇較為重要，應在油運市場出現回升之時。

　　齊魯證券分析師張永攀告訴記者，由于運力過剩，2007年，國際油輪運輸市場表現低迷，今年雖有好轉，但也處于平淡狀態。但2009-2010年，隨著單殼油輪拆解，市場運力減少，屆時可能會帶來油輪運輸市場的景氣回升。但他同時也指出，在部分舊型油輪被淘汰的同時，仍有新增油輪出現，市場是否會如預期般好轉，仍很難判斷。

　　但可以肯定的是，國內目前對于油輪運力的需求較大。紀云濤表示，我國原油供給短缺，對從國外進口原油的依存度高，國家亦在推行“國油國運”政策，預計在2010年前，中國油輪在進口原油運輸市場的份額將提高到50%。而2006年，中國原油進口量中，只有20%左右是由中國的航運公司承運，其中蘊含很大的市場空間，對中遠的油輪業務來說意味著機遇。

　　目前，國內從事油運業務的企業有中海集團旗下的中海發展(600026.SH)，長航集團旗下的長航油運(600087.SH)，招商局集團旗下的招商輪船(601872.SH)，以及中遠集團和中外運集團等。其中，后兩者的油運業務均未上市。

　　中金的一份研究報告顯示，中海集團、中遠集團、招商輪船的油輪業務位列國內前三甲。張永攀表示，上市將能進一步提升中遠油運業務在油運市場的競爭力。