□ 本報記者 家路美 王楊

　　“十一五”期間，我國將完成7000公里客運專線建設，到2020年將完成18000公里客運專線建設。而大規模發展高速鐵路，是解決交通運輸能力供給不足矛盾、帶動相關高技術發展的必由之路。業內人士認為，作為承擔研制時速350公里及以上等級的高速列車項目的專業公司之一，南方四車有望借京滬高鐵之東風，實現自我價值的超越。

　　行業前景廣闊

　　按照《中長期鐵路網規劃》，中國鐵路將在“十一五”期間完成7000公里客運專線建設，到2020年將完成18000公里客運專線建設。

　　對此，政策面已經做出了先行指引。據了解，2008年2月26日，科技部與鐵道部簽署《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》合作協議�！队媱潯穼⒅攸c實現四個方面目標：一是突破關鍵技術，研制新一代時速350公里及以上高速列車，為京滬高速鐵路提供強有力的裝備保障。二是建立并完善具有自主知識產權、國際競爭力強的時速350公里及以上中國高速鐵路技術體系，加快實現引領世界高速鐵路技術發展的目標。三是發揮兩部聯合優勢，構建中國特色的高速列車技術創新鏈和產學研聯盟。四是積極引導創新要素向企業聚集，促進創新成果向現實生產力轉化，打造中國高速列車產業鏈和產業群，帶動并提升中國制造相關重大裝備的能力。

　　記者了解到，作為承擔研制時速350公里及以上等級的高速列車項目的專業公司之一，目前南車四方的研制工作已經全面啟動。

　　技術優勢盡顯

　　一方面，南方四車已經具備了世界級的先進技術水平。中國南車鎖定了當今世界最先進、成熟的動車組技術平臺，憑借長期以來在鐵路機車車輛裝備制造領域積累的技術基礎，集合內部優勢資源，成功引進時速200公里動車組的關鍵技術。2007年12月，首列國產時速300公里動車組成功下線。目前，南車四方已搭建起具有世界先進水平的高速動車組技術平臺，建成了一支自主創新骨干隊伍，形成了符合中國國情的高速動車組技術標準體系。

　　另一方面，方興未艾的鐵路建設尤其高速鐵路的建設，為南方四車提供了廣闊的市場空間。據介紹，2006年全國鐵路第六次大提速，由中國南車制造的37列“和諧號”CRH2型時速200公里動車組投入運營，占整個上線運營動車組總量的71％。截止到2007年11月，中國南車共向中國鐵路成功交付60列CRH2型動車組。此外，首列國產時速300公里高速列車也已于去年年底成功下線，將在奧運會前夕投入京津城際鐵路正式運營。2008年2月，由南車四方制造的首列國產時速300公里動車組順利完成了秦沈線的線路試驗，即將進入市場。