這個局中的幾方看似進入了膠著的狀態，其實卻完全可能是大家紛紛在暗中撤勁。

　　了是不了，不了是了。當人們還在為東航與中航拉鋸戰的未來走勢揣測不定的時候，這個局中的幾個當事人卻好像已經是置身“事”外了。

　　首先是東航，那邊廂與中航打著口水戰，幾個月下來，口水也是越來越少——沒什么可說的了。這邊廂，合縱連橫的腳步一刻也沒有停下來。先是在1月22日，也就是中航提出以5港元/股的價格提出收購東航的第四天，東航宣布了與南航的合作方案，內容不僅涉及到地面服務、營銷等常規動作，甚至還涉及到了航空公司最為核心的兩大利益——航線共享和旅客共享。不難看出，如果雙方在核心利益層面的合作如果最終實現，那么對東航的影響“不亞于一次業務重組”。

　　東航與南航簽約的墨跡未干，東航就再度出手，近日與中國一航成立了專營支線的幸福航空公司，據悉，幸福航空注冊資本為10億元，其中，中國一航投入6億元現金，占60%的股份，東方航空投入包括現金在內的資產4億元占40%的股份。東航表示，希望通過幸福航空來發展西部的中低端支線旅游市場，與東航的主流商務航線形成互補。同時，幸福航空將購買中國一航生產的MA60支線飛機，逐年引進到位投入運營。

　　東航與中國一航的合作意向起于去年8月28日，但在這個時候雙方簽署合作協議，既可以看作是按部就班的水到渠成，也不排除東航在中航收購壓力下的“加快腳步”。

　　從東航“急急”的與南航和中國一航簽署合作協議上看，頗有給中航收購增加難度提高門檻之嫌，畢竟，東航與各方的“瓜葛”越多，中航未來收購時的“麻煩”越大。但是，從另外一個層面來看，東航這些舉動，卻也有“有招似無招”之嫌。因為，東航與中國一航的合作是獲得民航總局批準的，而民航總局新任局長就是當初力主國航收購東航的國航董事長李家祥。李家祥在國航任上時，不遺余力地推動對東航的收購，而在民航總局局長履新后，當初明確的表態已經不見了，在具體行動上，則是通過了有可能給收購東航帶來阻力的東航與中國一航的合作，這些表面上看似矛盾的言行，讓人不得不揣測是“屁股決定腦袋”還是“腦袋上面還有腦袋”。

　　反觀中航，在東航合縱連橫的同時，中航也拉來了一些“贊助”，近日，與中航集團旗下上市公司中國國航交叉持股的國泰航空首次發表了對競購東航的看法，國泰航空行政總裁湯彥麟表示，如果中國國航為收購全部或大部分東方航空股份而發行大量股票，國泰航空愿意為國航對東航的任何收購活動提供資金支持。不過，整體看來，中航對拉“贊助”并不是太上心，一是中航自覺實力不弱，二是中航可能對收購東航的欲望也在下降，對于這個刺頭，真的拿下來以后，怎么處理還是個問題呢。

　　再看看一直抱著東航“繡球”的新航，面對輿論中一邊倒的“賤賣”之聲，新航對于自己的出價不肯讓步，而且，最近更是再度表態，新航總裁周俊成表示，公司不打算修改對東航股權的收購報價，目前的收購報價完全是合理的。

　　就此，這個局中的幾方看似進入了膠著的狀態，其實卻完全可能是大家紛紛在暗中撤勁。李家祥當初是“運動員”時，自然是希望能夠遙遙領先，可沒成想一夜之間角色就變成了“裁判員”，從裁判員的角度而言自然不一定希望普天之下，只有國航一家獨大，否則就會像今天的中國乒球一樣，讓其他競爭者失去了玩的興趣，而且，國航一旦獨步天下，民航總局的地位也會受到威脅。

　　然而，這畢竟只是一個猜測，不過，這個猜測的產生并非完全沒有基礎，因為，時至今日，管理層對于東航收購案還沒有一個明確的表態。在這樣的態度真空下，東航、中航乃至新航，都已經準備開始各忙各的了。東航繼續廣交朋友，將來打仗也行，做生意也行。對于被東航拉為戰友的南航和中國一航而言，很多當初與東航沒談下來的條件，在目前形勢下，東航也都做了讓步，而且南航和中國一航們還能落個“患難之交”的名聲。對于中航而言，截至目前，已經成功的阻擊了東航與新航的婚戀，至于東航是不是被自己收歸帳下，那也無妨大礙，且不說東航的一堆壞賬著實麻煩，單是如何處理那些長著“反骨”的東航管理層，都不是一件容易事，而且留著一個東航，還能給自己起到“生于憂患”的激勵作用。而對于新航而言，本來入股東航就是一件資本層面無利不起早的事，那些所謂的先進經驗、管理模式如果想教給東航，也無需費這么大的勁，而且，這個事情已經引起了人家的家庭矛盾，再要多言也有點自討沒趣。

　　盡管人們還在等待還在期待這個故事的高潮，但是，如果不出意外的話，這個故事中的主人公們已經不希望自己或別人產生什么高潮了，平平淡淡才是真，大家慢慢的散去，就是這個故事最好的結局了。