本報訊 (記者 王志彥)

　　后“東新戀”大幕終于在“你情我不愿”的氣氛下緩緩拉開。昨天，東航正式發(fā)布公告稱，已收到中航有限發(fā)出的參股建議書。雖然該份建議書的出爐時間沒有超過中航承諾的期限，但東航董事會依然覺得該書“身份不明”，缺乏合作誠意。

　　中航方案涉及廣泛

　　根據(jù)東航公告中披露的“中航方案”，中航有限已正式向東航提議，擬由其和中國東方航空集團公司以每股H股不低于5.0港元的價格共同認(rèn)購東方航空將發(fā)行的29.84億股H股。并表示，該等H股的最終發(fā)行價將取決于各方的討論，而截至目前，中航有限方面無持有東方航空本次增發(fā)新股后30%或以上股權(quán)的意愿。

　　此外，中航有限在建議書中還提出，無論上述參股建議是否得以實施，中航有限方面都將努力促成中國國際航空股份有限公司與東航開展業(yè)務(wù)合作。具體領(lǐng)域為：配合東航在上海建立以東航為主體的樞紐運營體系，協(xié)助東航完善其航線網(wǎng)絡(luò)，協(xié)同東航優(yōu)化浦東、虹橋兩場的運營資源配置，推動其在上海浦東機場樞紐建設(shè)中的主導(dǎo)作用。其次是整合雙方貨運業(yè)務(wù)，合資組建貨運航空公司，提高雙方貨運業(yè)務(wù)的競爭力。最后，努力促成中國國航和東航在航班代碼共享、航線和運力優(yōu)化、常旅客計劃、維修、地服和地面貨站等業(yè)務(wù)領(lǐng)域進行廣泛深入的合作。

　　東航質(zhì)疑對方誠意

　　接到中航有限的建議書后，東航集團高層連日來閉門研究對策。東航負(fù)責(zé)人表示，目前收到的僅僅是中航有限公司秘書遞交的信函，而且內(nèi)容上沒有多少新意。作為東方航空的大股東，東航集團對中航有限遞交信函的方式、程序和法定手續(xù)的完備性提出異議。

　　據(jù)了解，東航主要在三點上對中航方案存疑。首先，東航認(rèn)為中航有限遞交的是信函，并非是中航有限今年1月7日在聲明中所表述的正式中航方案。其次，中航有限未能出具該公司董事會對信函中所涉事項作出的相關(guān)決議。第三，中航有限信函遞交人未能出示該公司董事會或董事長的授權(quán)委托書。因此，東航無法證明其為公司行為。東航希望中航有限恪守承諾，按其聲明的期限通過東方航空向市場提交正式的中航方案，并提請市場投資者密切關(guān)注。

　　“東新戀”仍多變數(shù)

　　對于“東新戀”的前途，市場人士認(rèn)為雖然其最終結(jié)果尚存較多變數(shù)，但中航方面已占據(jù)主動是毫無疑問的。至少，“東中戀”取代“東新戀”已不再是海市蜃樓、不可實現(xiàn)的事了。

　　專家分析認(rèn)為，自從“東新合作”方案被股東大會否決后，新航方面至今未作更積極的表態(tài)，這讓市場對“東新戀”前景更生疑問。新航“低調(diào)”的姿態(tài)表明其無意提高參股東航的價格，而這正是中航招攬市場的最大亮點。不過，市場分析人士同時指出，由于受美國經(jīng)濟可能衰退的預(yù)期影響，港股存在大幅下跌的可能，這對三方之間的價格談判都是一個未知的變數(shù)，也是影響“東新戀”最終何去何從的重要外部因素。