廣州日?qǐng)?bào)訊 (記者王飛)東航“絕對(duì)不考慮中航新競(jìng)購(gòu)方案”的強(qiáng)硬態(tài)度有所緩和，“市場(chǎng)都在期待中航方面的新競(jìng)購(gòu)方案，從我個(gè)人的角度來講，非常期待盡快看到(新方案)�！弊蛱煜挛纾瑬|航董事會(huì)秘書羅祝平在接受本報(bào)記者采訪時(shí)稱，“究竟中航的方案如何，需要由東航董事會(huì)和市場(chǎng)共同判斷�！�

　　記者昨天從中航集團(tuán)一負(fù)責(zé)人了解到，新競(jìng)購(gòu)方案已準(zhǔn)備完畢，預(yù)計(jì)18日前后將會(huì)正式宣布。該負(fù)責(zé)人拒絕透露方案細(xì)節(jié)，但表示“中航對(duì)達(dá)成協(xié)議充滿信心。”

　　東航：

　　期待中航盡快拿出新方案

　　“在東航特別股東大會(huì)前，中航承諾會(huì)在兩周內(nèi)拿出收購(gòu)價(jià)不低于每股5港元的新收購(gòu)方案，現(xiàn)在到了他(中航)履行承諾的時(shí)候了�！睎|航董事會(huì)秘書羅祝平昨天接受本報(bào)記者采訪時(shí)說，“整個(gè)市場(chǎng)都在期待著看他的新方案。就我個(gè)人而言，我也很樂意看一看，看看他(中航)是否真的有比新航更好的合作方案拿出來�！�

　　東航是否會(huì)接受中航提出的新收購(gòu)方案？“方案還沒有見到，不好說�！绷_祝平說，“即使方案出來了，也要東航董事會(huì)進(jìn)行判斷，要對(duì)整個(gè)方案的可操作性以及對(duì)市場(chǎng)的影響進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，再做判斷�！�

　　從東航“絕對(duì)不考慮中航的收購(gòu)方案”到“東航與新航簽署有截止日期為8月份的排他性協(xié)議”再到現(xiàn)在的“對(duì)新方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)”，分析人士認(rèn)為，這說明東航的態(tài)度已經(jīng)在發(fā)生改變。但羅祝平不同意這種說法，“東航的態(tài)度還跟以前一樣，我們始終認(rèn)為要學(xué)習(xí)就要跟著一個(gè)最好的‘老師’，新航是東航的最佳選擇�！�

　　中航：

　　新收購(gòu)方案18日前后亮相

　　“新的競(jìng)購(gòu)方案已經(jīng)制定完畢，正在對(duì)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整。”中航集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露，“中航從來不打無準(zhǔn)備之仗，對(duì)與東航達(dá)成戰(zhàn)略合作我們充滿信心�！睋�(jù)記者了解，該方案將于本月18日前后正式亮相。

　　目前市場(chǎng)上流傳的中航競(jìng)購(gòu)方案是，東航可按不同價(jià)格，分兩次增發(fā)給東航集團(tuán)和中航。將由中航和國(guó)泰方面分別取代淡馬錫及新航的角色，從而擔(dān)任東方航空新的戰(zhàn)略伙伴�！皷|航仍按照新航方案以3.80港元的價(jià)格向東航集團(tuán)發(fā)行1億股H股；而以5.00港元每股的價(jià)格向中航和國(guó)泰分別發(fā)行此前新航認(rèn)購(gòu)的12.35億股以及淡馬錫認(rèn)購(gòu)的6.49億股。總認(rèn)購(gòu)價(jià)94.22億港元，將于認(rèn)購(gòu)事項(xiàng)完成時(shí)以現(xiàn)金支付�！�

　　但中航該負(fù)責(zé)人拒絕承認(rèn)這就是即將公開的收購(gòu)方案。不過，根據(jù)中航方面以前的公告，新收購(gòu)方案基本上已經(jīng)定型，那就是收購(gòu)價(jià)將不會(huì)低于每股5港元，收購(gòu)的股權(quán)比例大致在24%~30%之間。

　　“中東戀”指日可待

　　中航提出的新收購(gòu)方案是否能夠付諸實(shí)施？專家認(rèn)為，伴隨著中國(guó)由“民航大國(guó)”向“民航強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)型，中航、新航爭(zhēng)奪戰(zhàn)表面上是東航心儀新航、中航攪婚，其實(shí)背后折射的，是中國(guó)民航業(yè)未來發(fā)展路線的爭(zhēng)議，就是中國(guó)民航自力更生還是引入外資？

　　根據(jù)記者從民航消息人士處拿到的數(shù)據(jù)顯示，2007年國(guó)內(nèi)三大航空集團(tuán)全部實(shí)現(xiàn)了盈利，其中，中航集團(tuán)的利潤(rùn)總額約為50多億元，南航集團(tuán)的利潤(rùn)總額約為30億元，東航集團(tuán)利潤(rùn)總額約為17億元。這些利潤(rùn)也就是說，三大航完全可以憑借國(guó)內(nèi)快速增長(zhǎng)的民航市場(chǎng)需求而在世界民航業(yè)中謀得一席之地，中航能夠成功否決“東新戀”，背后也折射出國(guó)家對(duì)于民航業(yè)自力更生的期望和信心。

　　對(duì)于新航是否會(huì)提高收購(gòu)價(jià)格從而爆發(fā)“價(jià)格戰(zhàn)”的問題，羅祝平表示不可能，因?yàn)榇饲靶潞椒矫嬖�表示，不�?huì)提高每股3.8港元的收購(gòu)價(jià)。新航一直強(qiáng)調(diào)，被否決的方案代表了符合雙方利益的可以接受的最高價(jià)值，是合理的。

　　因此，幾乎可以預(yù)料的是，東航除非停止引入戰(zhàn)略投資者，否則意欲出售的這部分股權(quán)必然會(huì)落入中航的“口袋”里。