□ 本報記者 矯月

　　中國重汽去香港上市已近一月，但對其A股投資者來說，重汽仍一如既往神秘。

　　12月20日，中國重汽在濟南召開了2008年商務大會。會后，就重汽的整體上市和如何兼顧A股投資利益等問題，《證券日報》記者對中國重汽執行董事、總裁蔡東與中國重汽執行董事童金根分別進行了獨家采訪。

　　窗外，大霧籠罩，寒氣逼人。但會場內，熱氣朝天，經銷商和客戶代表紛紛表示看好重汽發展前景。

　　08年實現整體上市

　　關于整體上市，中國重汽執行董事、總裁蔡東在中說：“公司這次在香港上市基本上實現了主營業務的整體上市。”

　　據了解，除濟寧公司和華沃卡車兩家企業外，重汽其它企業均已注入香港上市公司里。

　　中國重汽另一位執行董事，同時兼任香港上市公司的董秘童金根也表示公司還準備在合適的時機收購集團旗下的濟寧商用車有限公司。

　　“我們正與持有濟寧商用車有限公司的另外兩個股東進行洽談，相信能在今后1—2年內完成收購。”童金根對于濟寧公司的收購信心十足，并表示實現收購的過程中不會出現問題。

　　對于中國重汽集團與國外合作的另一家企業華沃卡車，童金根顯得有些憂慮，“由于華沃卡車產品價格較國內同業的過高，在國內銷量可以說為零，所以暫時沒有考慮將其劃入中國重汽(香港)有限公司里”。

　　看來，中國重汽并不太看好華沃卡車，如果華沃卡車在中國的銷量無法提升的話，中國重汽是不會考慮將其劃歸中國重汽(香港)有限公司棋下了。

　　除開華沃卡車不談，相信在2008年，中國重汽(香港)將會完全實現整體上市。

　　在商務大會上，中國重汽集團黨委書記、董事長馬純濟的臉上始終掛著笑容，由于香港成功上市而帶來的喜悅并沒有因為時間的流逝而變的淡漠，他表示：“中國重汽作為我國制造業第一只紅籌股在香港聯交所主板成功上市，真正融入了國際資本市場，使中國重汽登上了國際化企業的平臺。”

　　三年艱難海外上市歷程

　　說到在香港上市，馬純濟感慨頗多：“為了在香港上市，中國重汽前后共花費了三年的時間”。

　　中國重汽的董秘童金根也感同身受的對記者說，“為了能實現在香港上市，中國重汽少不了政府的支持，但其中也遇到了很多阻力。”

　　2004年8月16日，中國重汽首次在香港成立了中國重汽(香港)國際資本有限公司，這家公司的誕生就是為中國重汽集團在香港整體上市進行籌備。2005年1月，香港一家著名的會計師事務所進駐中國重汽，拉開了重汽整體在香港上市的序幕。當時的中國重汽準備將所屬車橋廠、鍛造廠、離合器廠、設備動力廠以及濰柴動力(2338.HK)等資產打包在香港上市，目標是成為香港紅籌大盤股。

　　正是這一舉動遭到了濰柴動力的全面反彈，據濰柴相關人士透露，在濰柴與中國重汽沒有分開的時候，濰柴職工代表大會便否決了參與重汽整體上市的計劃，理由是：濰坊柴油機廠主營業務是船舶發動機，跟重汽集團的業務和市場不沾邊。

　　2006年，濰柴與中國重汽分家后，濰柴動力并沒有停止在各方面阻撓中國重汽的赴港上市計劃，但是效果甚微，中國重汽以低調的態度回應濰柴的挑釁并同時加快了赴港上市的步伐。童金根表示中國重汽對濰柴動力的阻撓雖然也有一定的關注，但并不認為它會影響中國重汽的香港上市計劃。

　　獲香港資本大佬認同

　　有付出便有回報。以中國重汽(香港)有限公司為主體的中國重汽于11月28日在香港紅籌上市成功，今年上半年中國重汽集團已將核心資產轉入中國重汽(香港)有限公司，中國重汽(香港)持有中國重汽(000951.SZ)63.78%的股權。此外，中國重汽(香港)還擁有中國重汽的發動機資產、車橋資產、商用車公司、以及擁有超過700項專利的技術中心。

　　中國重汽在這幾年的表現可以用突飛猛進來形容，據來自中國汽車工業協會的數據顯示：2007年，中國重汽前三季度的銷量達7.8116萬輛，較2006年同期增長76%。其增長速度遠高于重卡行業的平均水平。截至今年前三個季度，中國重汽的市占率以20.8%居首位，超過中國第一汽車集團的20.3%及東風汽車(0489)的17.7%。

　　源于公司良好的業績表現，中國重汽獲得超額認購的機會。中國重汽招股集資額度一路看漲，從最初市場預計的50億港元，發展到后來的78億港元，最終由于今年中國重汽盈利大幅增加而作出調整，集資總額超出90億港元。

　　“中國重汽此次上市共發行7.02億股，到今天為止，超額認購股已達1億5百30萬股，募集的資金可能超出之前得出的90億港元很多。”董秘童金根興奮地說到。

　　據了解，中國重汽在香港很受歡迎，目前重汽已確認8家公司9位基礎投資者入股，認購金額共約2億美元(約15.6億港元)，其中包括:新世界發展(0017)主席鄭裕彤、迪生創建(0113)主席潘迪生、郭鶴年、李嘉誠及旗下長實(0001)、中國人壽(2628)、中信泰富(0267)主席榮智健、新加坡投資公司(GIC)以及中銀集團，認購股份設禁售期1年。

　　中國重汽能成功在香港上市，使中國重汽實現資本國際化的第一步，可以說為公司今后的發展提供了充足的資金保障。不但解決了公司負債率高的問題，還填補了公司資金不足的缺口，尤其解決了公司產能不足的問題。

　　產能將實現翻番

　　據了解，中國重汽(紅籌公司)此次募集資金將主要用于產品開發和裝備提升。將有20億港元用于擴充重汽杭州發動機公司的發動機產能，及擴大濟南章丘市的濟南動力的鑄造能力，7億港元擴充濟南卡車公司的卡車產能，包括興建新生產基地，6億港元用作濟南商用車公司的卡車產能，7億港元用作研究及開發，6億港元用作擴展國內外市場。

　　在這次大會上，中國重汽集團董事長馬純濟表示，重汽的產能將從目前的7萬輛整車及10萬臺發動機，提高到2012年的15萬輛整車及18.8萬臺發動機。

　　改革重組以來，中國重汽連續保持每年60%以上的增長。今年1-11月份，重汽集團累計產銷重型汽車93180輛，實現銷售收入330億元，實現利潤19.2億元。

　　中國重汽集團市場份額由2003年的3.8%，提升到2007年的20.8%。已趕超一汽的20.25%與東風的17.68%，穩居首位。“這全靠我們有一個好的團隊和一個好的技術平臺。”童金根對記者介紹說，“我們一直與國外進行技術上的合作與交流。這次在香港上市，也是為了能獲得更多的技術支持。”

　　中國重汽近幾年的市場份額直線上升與公司提高技術密不可分。中國重汽如今的幾款新型重汽便是技術合作的產物，但這只是局部技術的引進，嘗到甜頭的中國重汽并不滿足于現狀，它想要的是更加完備的技術合作與開發。

　　據了解，由于美歐對技術流入中國有嚴格的限制，為了獲得更多的技術，中國重汽在香港注冊公司并上市為紅籌股已成為必要之舉。童金根表示，“以前受到限制而不能得到的技術，現在具備了能更好地開展國際技術合作的條件”。

　　希望成為跨國公司

　　中國重汽在2008年的規劃中提出：本次上市融資額的60%以上將用于產品研發和技術改造。董事長馬純濟也多次表現出對新產品給予的希望與支持，雖然在短期內不能趕超國外技術水平，但中國重汽表示：爭取5年左右，使技術開發整體實力基本與國際水平接軌。

　　中國重汽如今已成功開發完全自主知識產權的HOWO系列重卡，中國重汽并擁有HOWO、斯太爾王、金王子、豪駿等9大系列產品，擁有專利技術700多項，居汽車行業首位。同時公司也具備穩定與高水準的技術人才。

　　“雖然說要達到國際化，但中國重汽還是以國內人才為主，因為公司的技術人才都是自己培養的，已經形成固定模式，其對于公司的技術掌握也很完善，只要好好培養并不比國外的人才差。”

　　技術的提升已成為中國重汽現階段的重中之重，從馬純濟在大會上的講話中，無處不體現出中國重汽對海外市場的渴望，但由于技術的差距使中國重汽處于勢弱的一方，但中國重汽的價格優勢不可忽略，成為公司提升對外銷售量的重大武器。

　　“最近，我們在海外市場的銷售情況可以說比國內市場要好多了。”中國重汽執行董事、總裁蔡東說道。

　　隨著中國重汽(香港)上市成功，海外市場已經成為中國重汽的主要目標，據統計，2007年，中國重汽出口整車超過1.3萬輛，創匯4億美元，連續3年位居全國重卡行業整車出口和創匯第1名。截至目前，中國重汽已經拿到1萬輛明年整車出口訂單，預計全年創匯可以達到6億美元。

　　“現今，海外市場的銷售額占公司總額的16.8%，爭取到1010年能達到30%左右。”蔡東自豪地對本報記者說。