□本報記者 歐陽波

　　目前中國遠洋正在積極推動集團干散貨航運資產收購和非公開發行A股的工作，并已獲得了證監會核準。在這一關鍵時刻，就投資者非常關注的問題，本報記者獨家專訪了中遠集團的總裁和中國遠洋的董事長魏家福先生。

　　記者：中國遠洋收購中遠集團旗下干散貨船隊的主要目的是什么？

　　魏家福：本次收購對于增強中國遠洋的核心

競爭力和可持續發展能力有重要的戰略意義。首先，本次收購完成后，中國遠洋將發展成為一個擁有集裝箱航運、干散貨航運、物流、碼頭和集裝箱租賃等多種航運及其相關業務的綜合性航運公司，充分擴展其航運業務價值鏈，符合中國遠洋的長期發展戰略。

　　其次，本次收購將大大提升中國遠洋的船隊規模和運力規模。收購完成后，中國遠洋運營的船隊規模將由144艘提升到556艘；運力規模將由568萬載重噸，提升到3,770萬載重噸，從而進一步提升中國遠洋在全球航運業的市場領先地位和影響力。

　　第三，本次收購的船隊資產增加了中國遠洋的盈利來源，增強了財務實力和抵御市場風險的能力。通過本次收購，中國遠洋2006年的備考合并收入比現有的業務收入增加了76.1%，而備考合并2006年凈利潤比目前增長了約5.2倍。

　　記者：您對未來幾年干散貨行業的前景有何看法？

　　魏家福：展望2008年，以

中國經濟為代表的新興市場經濟快速增長將帶動全球經濟繼續保持較高的增長態勢，這就為國際干散貨運輸市場發展提供一個良好的大環境。

　　根據權威機構預測，2008年全球鐵礦石海運量的增長率約為9%。而傳統的鐵礦石出口大國——印度開始限制鐵礦石出口，同時由于澳大利亞壓港嚴重以及由此造成日本的鐵礦石長期合同無法順利執行，很多亞洲國家轉而從運距較長的巴西進口鐵礦石。鐵礦石運距呈現長期性的變化趨勢，將繼續推動國際干散貨運輸市場的強勁發展。

　　根據權威機構預測，2008年煉焦煤海運量預計增長7.5%，動力煤海運量預計增長7.9%。從2007年上半年開始，中國由煤炭凈出口國轉變為煤炭凈進口國，日本、韓國等亞洲煤炭需求大國將更多的從遠距離的美洲和澳大利亞進口煤炭，從而帶動全球煤炭海運需求的高速增長。

　　此外，隨著中國農產品價格的逐漸上漲以及對其消費需求的剛性特征，預計未來中國糧食進口量將逐年攀升，這將成為推動全球干散貨海運需求的另一重要因素。

　　供給方面，預計短期內國際干散貨運力難以大幅提高。根據目前所了解的干散貨船舶訂單的情況，預計運力供給在2008年增幅相對較小。目前新訂單的下水時間已經排到4-5年后。航運界普遍認為干散貨船運力實際供給在2009年后也難以出現大幅上升。由此可見，近年以來維持全球干散貨航運市場旺盛的基本因素在未來一段時間內不會發生根本的變化。

　　記者：本次收購后，中國遠洋如何定位業務發展方向？

　　魏家福：根據國務院對中遠集團“整體上市，分步實施”的批示，中遠集團整合旗下的優質資產，在2005年成立了中國遠洋，中國遠洋分別在2005年6月30日和2007年6月26日登陸香港和內地A股市場，成為橫跨兩地的航運巨頭。

　　作為中遠集團的上市旗艦和資本平臺，中國遠洋的戰略目標就是成為全球領先的綜合航運公司，為全球客戶提供高品質的航運和物流服務。這一目標也得到了公司控股股東—中遠集團的大力支持。

　　記者：公司可有收購中遠集團油輪資產的計劃？

　　魏家福：中遠集團現有油輪船隊運力約450萬載重噸，國內排名第一，在國際上已進入全球20強。中遠集團油輪船隊現有船舶的結構合理，大型船占運力總規模的90%以上，且船齡較輕，絕大部分為雙殼船。

　　預計在2010年前，我國原油海運進口增速將維持在10%以上。受“國油國運”政策的影響，中國油輪船隊的市場將在“

十一五”期間維持高速增長，為中遠集團的油輪船隊帶來了巨大的契機。由于中遠集團目前大型油輪絕大部分為雙殼船，從而在未來的競爭中處于優勢地位。

　　作為中遠集團的上市旗艦和資本平臺，中國遠洋本著“經營效益最大化、公司價值最大化和股東回報最大化”的原則，一直密切關注集團內外的優質資產，擇機對合適目標進行評估，并采取適當的資本運作，比如2006年我們收購了中遠物流，今年又收購了干散貨資產。

　　中國遠洋一直在關注油輪航運業的發展，但目前尚無注入油輪資產的具體時間表。

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