在航空物流業(yè)的競爭中，白云機(jī)場今后怎樣才能擺脫“紅海”，而去開創(chuàng)誘人的“藍(lán)海”呢？

　　□ 本報(bào)記者 濮 婕

　　整體上市進(jìn)入最后一步

　　12月12日，白云機(jī)場的定向增發(fā)方案獲得中國證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)。

　　根據(jù)方案，白云機(jī)場將向大股東廣東省機(jī)場管理集團(tuán)公司等十名投資者增發(fā)不超過A股1.5億股，募集資金將全部用于收購白云機(jī)場飛行區(qū)資產(chǎn)，主要包括兩條飛行跑道、滑行道和停機(jī)坪認(rèn)購，這部分資產(chǎn)評估凈值為20.3億元。

　　按照早先披露的白云機(jī)場規(guī)劃的整體上市三步曲，白云機(jī)場此次的定向增發(fā)收購一旦完成，整體上市將進(jìn)入最后一步操作階段，并可望成為國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)整體上市的機(jī)場。

　　公開資料顯示，根據(jù)2005年的既定方針，白云機(jī)場將分三步完成整體上市工作。第一步，新白云機(jī)場60億元航空主業(yè)資產(chǎn)的上市；第二步，上市公司以持有的機(jī)場賓館50%股權(quán)及部分位于老白云機(jī)場的土地、房屋建筑物、機(jī)器設(shè)備，與集團(tuán)公司持有的部分位于新白云機(jī)場的房屋建筑物、設(shè)備相置換；第三步，建設(shè)中的“廣州1號中心貨站”等價(jià)值20億元左右資產(chǎn)的注入。

　　12月13日，白云機(jī)場董秘徐光玉向本報(bào)記者介紹：“第三步的主要目標(biāo)有兩項(xiàng)：第一，我們有兩條兩邊有登機(jī)橋的指廊正在擴(kuò)建，這是為了迎接2010年的亞運(yùn)會(huì)；第二，我們還在建一個(gè)中心國際物流貨站(指廣州1號中心貨站)，想把國際貨運(yùn)這一塊做大。這些都是2005年董事大會(huì)通過的，當(dāng)時(shí)立項(xiàng)20多億。”

　　據(jù)了解，機(jī)場集團(tuán)最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)主要有3塊，分別是新白云機(jī)場的航站樓、飛行區(qū)和貨運(yùn)區(qū)。而股份公司僅擁有航站樓，本次收購?fù)瓿珊螅�股份公司將擁有集團(tuán)公司3大優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)中的航站樓和飛行區(qū)。根據(jù)集團(tuán)公司的意向，機(jī)場管理集團(tuán)將逐漸轉(zhuǎn)移優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)給股份公司，繼飛行區(qū)之后，股份公司還將會(huì)擁有貨運(yùn)區(qū)的資產(chǎn)。

　　據(jù)本報(bào)記者了解，貨運(yùn)資產(chǎn)兩條指廊和國際貨站，現(xiàn)在正由集團(tuán)公司代建，建完后再轉(zhuǎn)交給上市公司。屆時(shí)，白云機(jī)場就完全實(shí)現(xiàn)整體上市。

　　起降費(fèi)下降成利空主力

　　雖然白云機(jī)場的整體上市已進(jìn)行最后一步，但對這家中國最大的機(jī)場公司來說，也面臨不小挑戰(zhàn)，首先是民航總局醞釀對飛機(jī)起降費(fèi)下調(diào)。

　　據(jù)相關(guān)媒體披露，最近，按照民航總局關(guān)于機(jī)場收費(fèi)改革第三稿的內(nèi)容，2008年之后機(jī)場收費(fèi)的項(xiàng)目有升有降，但飛機(jī)起降費(fèi)要下調(diào)40%-50%。

　　所謂“起降費(fèi)”，就是跑道資產(chǎn)的收費(fèi)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，即使對市場競爭力較強(qiáng)的上海機(jī)場來說，明年單起降費(fèi)這一項(xiàng)的利潤，至少也會(huì)減少1.5億元，這還不包括其他收費(fèi)的減少。前一陣，正是在這個(gè)“利空”打擊下，導(dǎo)致上海機(jī)場股價(jià)連續(xù)陰跌三十多天。

　　由此，不少投資者擔(dān)心：白云機(jī)場定向增發(fā)購買跑道資產(chǎn)，增加了資產(chǎn)，但如果從明年起降費(fèi)真的減少一半，機(jī)場收入將會(huì)出現(xiàn)大幅下滑。

　　12月14日，就起降費(fèi)下調(diào)一事，本報(bào)記者詢問了白云機(jī)場對此事的反應(yīng)。白云機(jī)場一位高層對此作了澄清，表示沒有聽到起降費(fèi)要下調(diào)一事。并說：“民航總局的那個(gè)設(shè)想，是根據(jù)國際航線與國內(nèi)航線的不同差異來制定不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對每個(gè)機(jī)場的綜合影響不一樣，要區(qū)別來看。”

　　白云機(jī)場董秘徐光玉也向?qū)Ρ緢?bào)記者解釋道：“所謂‘明年起降費(fèi)要下調(diào)40%—50%’，我們沒有聽到這事，對這方面情況我們還是了解的。民航總局關(guān)于機(jī)場收費(fèi)改革的設(shè)想，已經(jīng)修改了幾次。但是，從總體上看，對我們有好處，我們的收益不但不會(huì)降低，還會(huì)有所增長。”

　　此外，由于飛行區(qū)資產(chǎn)的整體注入，集團(tuán)與股份公司還重新劃分了關(guān)于航空主業(yè)收入的分成比例，即將國內(nèi)航空主業(yè)收入中的起降費(fèi)(包括夜航附加費(fèi))由原集團(tuán)公司占25%、白云機(jī)場占75%變更為白云機(jī)場占100%。

　　機(jī)場擴(kuò)建可能導(dǎo)致過度競爭

　　除了上述所說起降費(fèi)下調(diào)外，珠三角大機(jī)場過于密集，白云機(jī)場客流量面臨分流是另外一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)前，除了沒有國際航線的珠海機(jī)場之外，地處珠三角的廣州、深圳、澳門、香港四大機(jī)場，都在進(jìn)行或醞釀擴(kuò)建工程。

　　其中，白云機(jī)場二期擴(kuò)建工程預(yù)計(jì)投資達(dá)260億元，澳門機(jī)場擴(kuò)建擬投資40億澳元，深圳機(jī)場第二跑道總投資約110億元，香港機(jī)場第三跑道估算投資700億元。

　　不久前，在“廣州白云國際機(jī)場中樞論壇”上，白云機(jī)場公布了未來的 “亞太中樞”計(jì)劃。根據(jù)這個(gè)計(jì)劃，集團(tuán)將以泛珠三角地區(qū)為依托，把白云機(jī)場建設(shè)成為輻射國內(nèi)、東南亞和中東，連接歐、美、澳的東南亞及太平洋地區(qū)綜合性的“亞太中樞機(jī)場”，旅客吞吐量要躋身世界20強(qiáng)。

　　目前，白云機(jī)場已經(jīng)啟動(dòng)了包括第三條跑道、二號航站樓等8個(gè)項(xiàng)目在內(nèi)的二期擴(kuò)建工程。到2010年，白云機(jī)場航站樓將達(dá)到52萬平方米，擁有3條跑道，可以提供120個(gè)左右客機(jī)位和39個(gè)貨機(jī)位，具備年旅客吞吐量3800萬人次、飛機(jī)起降29萬架次、貨運(yùn)吞吐量211萬噸的能力。

　　如果以上工程全部實(shí)施，那么未來的數(shù)年間，在方圓不足200公里的珠三角狹長范圍內(nèi)，竟有上千億元投資擴(kuò)建機(jī)場。

　　中山大學(xué)教授鄭天祥，對這種繁榮背后的隱憂十分擔(dān)心，說道：“由于珠三角的機(jī)場擴(kuò)建潮處在一種各自為政的環(huán)境中，為了搶占市場先機(jī)，避免被區(qū)域市場邊緣化，不少機(jī)場可能會(huì)為爭當(dāng)龍頭，結(jié)果都走上盲目擴(kuò)張之路。”

　　另有專家認(rèn)為，一個(gè)地區(qū)密布五大機(jī)場，并且有四家在擴(kuò)建，如果當(dāng)?shù)乜晒┖竭\(yùn)的剩客量和貨物量增加速度跟不上，在一段時(shí)間內(nèi)極有可能導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。

　　對于專家的觀點(diǎn)，白云機(jī)場董秘徐光玉認(rèn)為白云機(jī)場今后不會(huì)吃不飽，他說：“我們早就作過科學(xué)測算，我們現(xiàn)在的設(shè)計(jì)客流量是2500萬，而實(shí)際上，今年就會(huì)突破3000萬。”

　　最近的一份國際航協(xié)亞太區(qū)航運(yùn)市場預(yù)測報(bào)告，也為白云機(jī)場擴(kuò)建提供了數(shù)據(jù)支持。這份報(bào)告認(rèn)為，到2010年，珠三角地區(qū)GDP將保持10%的年均增速，屆時(shí)珠三角地區(qū)航空業(yè)務(wù)量潛在增長速度將為15%-20%。

　　物流業(yè)漸成利潤新增長點(diǎn)

　　與同區(qū)域澳門、深圳、珠海三機(jī)場相比，廣州亞運(yùn)會(huì)的即將召開、聯(lián)邦快遞亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的的落戶，讓白云機(jī)場相比對手取得了一定程度上的競爭力優(yōu)勢。

　　目前，占地2843畝的白云機(jī)場聯(lián)邦快遞亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心工程項(xiàng)目正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)將于明年12月正式投入運(yùn)營。該工程總投資24.6億元，截至今年11月，已累計(jì)完成基建投資約24億元。

　　在業(yè)務(wù)不斷增長的同時(shí)，除了聯(lián)邦快遞外，另一大快遞巨頭UPS也對廣州虎視眈眈，在UPS 的戰(zhàn)略部署計(jì)劃中，廣州將是他們未來構(gòu)筑亞太樞紐的重要地盤。前不久，UPS已開通了飛往廣州的航班，未來會(huì)更頻密地降落白云機(jī)場。另外，DHL、TNT、伯靈頓等大型物流企業(yè)正相繼進(jìn)駐廣州，同時(shí)，國內(nèi)的EMS、宅急送，也加快了在白云機(jī)場的布點(diǎn)。

　　在空港物流業(yè)的發(fā)展上，白云機(jī)場今后怎樣才能抓住機(jī)遇，開創(chuàng)誘人的“錢景”？最近，各類專家紛紛獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

　　“對于地處珠三角的廣州、珠海、深圳、香港、澳門五大機(jī)場來說, ‘A5 聯(lián)盟’才是長遠(yuǎn)的目標(biāo)。”中山大學(xué)研究航空物流的專家徐冠杰認(rèn)為，五大機(jī)場“在航線網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行互補(bǔ)協(xié)調(diào)，分工合作，才能形成粵港澳大珠三角的整體優(yōu)勢，提高空港物流的國際地位。”

　　理想的狀態(tài)是“A5聯(lián)盟”，但由于政策的限制、利益的牽扯，目前結(jié)盟的障礙猶存。

　　對此，南京航天航空大學(xué)教授曾小丹坦言，“白云機(jī)場的許多優(yōu)勢僅僅是一種潛在的優(yōu)勢，需要通過培育、開發(fā)，才具有競爭優(yōu)勢。”

　　曾小丹認(rèn)為，當(dāng)前白云機(jī)場可以先通過自己投資或引資等多種融資方式，搞好四大平臺建設(shè)——物流平臺、商務(wù)平臺、信息平臺、政策平臺；然后，積極加強(qiáng)與香港機(jī)場的合作，發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系；接著，要大力培育自己的物流設(shè)施，完善航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，將白云機(jī)場從“驅(qū)動(dòng)者”發(fā)展成“操作者”。

　　正如風(fēng)靡航空界的《藍(lán)海戰(zhàn)略》一書中所描述的“紅藍(lán)海”，那么，在航空物流業(yè)的競爭中，白云機(jī)場今后怎樣才能擺脫“紅海”(已知的市場空間的血腥競爭)，而去開創(chuàng)誘人的“藍(lán)海”(新的市場空間)呢？

　　這不管對白云機(jī)場，還是對國內(nèi)其它機(jī)場來說，在今后時(shí)間里都將是一個(gè)挑戰(zhàn)。

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