北京報道　本報記者　史寶華　

　　歷時一年之久的戴姆勒集團入股福田汽車(600166，SH)一事于12月初宣告終止，雙方表示將考慮成立一家合資公司，這意味著它們又回到了2003年達成的全面合作協議。

　　行業人士認為，鑒于中國高端中、重卡市場很小，雙方成立合資公司生產奔馳品牌中、重卡前景不明，而且很可能要面對亞星奔馳曾經遭遇的困境。

　　12月1日，福田汽車發布公告稱，雙方于11月30日簽訂＜合作(諒解)協議＞，約定解除早前的＜定向發行與股份認購協議＞和＜聯盟協議＞。對戴姆勒集團而言，已不存在汽車產業政策方面的法律障礙，因此雙方將考慮建立一家中、重卡合資企業及其他合作方式。

　　這個措辭表明，成立合資公司并非唯一選擇。不過，福田汽車有關高層人士接受記者采訪時表示，雙方未來的努力方向就是成立合資公司。2003年開始，雙方在全面合作協議的基礎上進行的談判將繼續進行，也將協商原合作協議的條款，比如福田汽車利用戴姆勒全球的銷售網絡銷售福田品牌汽車。

　　增發被否符合中國利益

　　為何增發沒有成功？福田汽車的公告稱“自增發協議簽訂后，中國整體的經濟環境特別是

股票市場價格已發生了重大變化，雖經北京市領導及雙方的努力，但定向增發還未獲得批準。”

　　行業人士分析認為，主要原因是戴姆勒公司對技術轉讓過于保守，另外，增發價格遠遠低于福田汽車當前的股價水平，有賤賣國資之嫌。

　　中國汽車工業協會有關人士表示，戴姆勒入股福田汽車更多是為了分享中國高速增長的商用車市場的利益，而不是為了幫助福田汽車提高技術水平。就像當年戴-克集團入股現代汽車和三菱汽車是為了分享亞洲市場的高速增長一樣。而且，戴姆勒入股的價格太低，有關政府部門否決這項投資，符合中國的國家利益。

　　輕卡起家的福田汽車在國內商用車領域異軍突起，連續幾年保持高速增長，在重卡領域增長尤為迅速。2006年，該公司重卡市場占有率躍升至行業第三位，達到10.40%，僅次于中國重汽集團和陜西重汽集團，2007年前三季度，市場占有率又進一步升至11.60%。這是戴姆勒入股的重要原因。

　　對于福田汽車而言，此項投資被否也未必是壞事。戴姆勒能以極低的成本獲得福田汽車今后收益的近1／4，而福田汽車卻未必能夠得到戴姆勒的先進技術。

　　眾所周知，戴姆勒集團對于奔馳品牌極其愛惜，對技術轉讓又極其吝嗇。2001年也曾傳出奔馳與一汽集團合資生產重卡的消息，不過最終沒有了下文。據了解，就是因為技術轉讓和品牌方面的原因。

　　高端重卡市場極小

　　戴姆勒在做出合資決定之前，必須看清楚中國對高端重卡的需求極小這個現實。

　　目前，中國每年的進口高端重卡市場規模大約為2000-2500輛，只相當于全年總銷量的1%。相反，中國本土企業是中國商用車(包括客車和卡車)市場絕對的主角，在卡車市場，95%的產品都是國產的。

　　中國重卡注重實用技術，功能簡單，犧牲舒適以求低價，目前市場需求以中低端產品為主，高端產品需求很少。國產重卡性價比很高，符合重卡買主“投入少、見效快”的消費心理，而發達國家重卡以高技術、高舒適、高安全為追求目的，因此價格很高，一般相當于國產產品的3到4倍，在國內市場一直是曲高和寡。

　　上述福田汽車高層人士表示，技術升級的趨勢不會改變，但目前的市場結構改變起來很慢。

　　事實上，戴姆勒公司對這種市場結構也有清醒的認識，原戴姆勒克萊斯勒(中國)投資有限公司主管商用車業務的副總裁黎信曾經表示，20年內，中國市場對進口高端重卡的需求不會有大的增長。

　　他說，戴姆勒在商用車領域有兩條路線：一是建立合資企業后組裝生產奔馳品牌卡車，以保護品牌和技術，保證全球統一的質量水平。如果中國市場未來的需求量大幅提高，這條路線將會有很高的成功可能；二、如果中國高端卡車的需求量在今后一段時間內不會有較快的提高，可以探討將合作伙伴的產品進行提高的可行性，即考慮沿用中方的產品品牌，合作生產主要零部件，以進入到更大的市場中，和對手抗衡。

　　如果黎信的判斷依然有效，那么戴姆勒會慎重考慮成立合資公司生產奔馳卡車的想法。記者未能聯系到戴姆勒集團中國公司的人士對此發表看法。不過，在雙方終止增發協議前一周，戴姆勒集團董事長蔡澈仍在福州表示，“福田項目，我們仍然希望以購買部分股份的方式完成，我們沒有再增持的計劃。”

　　合資前景不明

　　在與福田汽車合資之前，戴姆勒也應該認真吸取投資亞星奔馳的教訓。目前為止，戴姆勒集團在中國的投資還沒有成功的先例，亞星奔馳項目卻是最失敗的。

　　亞星奔馳之所以沒有取得成功，是因為它與亞星股份的產品高度重疊，內部相互競爭，無法形成協同效應，以至于后來亞星奔馳的年銷量不足1000輛，戴姆勒不得已最終退出亞星奔馳。

　　目前中國的中、重卡市場，與當年的客車市場并無二致，都是本土企業的產品唱主角，高價位的合資或者進口產品只是替補。唯一不同的是，福田歐曼重卡將進入合資公司，而當年，亞星股份還保留了自身的客車業務。

　　按計劃，戴姆勒和福田汽車未來成立的合資公司將采取雙品牌運作形式，同時生產奔馳、福田品牌卡車，奔馳品牌將主打高端，福田品牌主打中高端，以實現優勢互補。

　　上述福田高層人士表示，“我個人理解，未來合資公司中，福田品牌的產品仍將是主要的”。而且，福田汽車希望將歐曼重卡打造成公司的高端重卡品牌，這可能與主打高端的奔馳重卡形成內部競爭。

　　據了解，福田方面將以歐曼重卡生產線等資產出資10億元注入合資公司，相應的，戴姆勒也要付出巨資。如果合資公司生產的奔馳卡車一年賣不了幾輛，戴姆勒反而要向福田轉讓技術，那么它花大價錢與福田合資的必要性就值得懷疑。

　　不過，中信證券分析師李春波表示，盡管雙方未來的合資存在一些不確定性，但很難說雙方成立的合資公司就會成為第二個亞星奔馳。在與三菱汽車和現代汽車終止股權合作后，戴姆勒與福田的合資公司也可能成為其在亞洲的新生產基地，向周邊市場出口。

　　然而中國也并非戴姆勒商用車業務在亞洲的唯一選擇。11月初，戴姆勒公司宣布，將聯手印度的一家汽車公司合資生產重型卡車，奔馳品牌的商用車最遲會在2009年落戶印度市場。

　　相比整車合資，戴姆勒與福田汽車開展技術合作或者合資生產

發動機等關鍵零部件更為可行。事實上，奔馳和福田一直有技術合作，比如福田奧鈴輕卡、歐曼重卡均采用奔馳技術對底盤進行優化匹配，歐曼也借鑒了奔馳的駕駛室總成技術。

　　在發動機領域，福田已經與美國康明斯公司合資生產輕型

柴油發動機，目前尚缺少大功率發動機。前述福田汽車高層人士表示，未來與戴姆勒的合資公司將引進生產對方的12升大功率發動機，這將是合資公司的主要業務之一。　

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