本報記者 趙文佳 北京報道

　　幾乎和中國船舶之前不斷刷新兩市第一高價股的神奇速度一樣，近期中國船舶的股價跌得也驚人。10月11日中國船舶達到歷史最高收盤價294.17元，但到一個月后的11月12日中國船舶跌至211.13元。上周，上證指數經過一周的大幅波動，最終也上漲了1.55%。而中國船舶卻在上周大跌7.88%。截至11月16日收盤208.57元。

　　對于中國船舶股價的大幅下降，市場開始對中國船舶的真實股價議論紛紛。一家大型國企財務公司的人士對《華夏時報》記者透露，就在前不久投資機構被召集到一起，開始計算中國船舶到底股價是多少，但是分歧很大，算不到一塊，最后從400元上“攔腰砍”。

　　據統計，至今年中期，共有28家基金持有中國船舶近5497.09萬股流通股，占其流通股總量的54.08%，在所有基金重倉股中排名第一。

　　但自從10月11日中國船舶到達300元的最高價后，其后就一路下跌。10月份一共跌了5.82%，10月31日收于158.04元。11月截至15日又跌了16.68%，收于215.00元。

　　東吳證券分析師鄧文淵對《華夏時報》記者表示，中國船舶三季報的時候每股收益是4.41元，估計到年報的時候每股收益能達到5元多，如果200多塊的股價計算一下市盈率也就是40多倍。“這個市盈率在中國并不高，屬于合理范圍，還是能支撐這么高的股價的。”

　　對于中國船舶股價從300元下跌到211元，鄧文淵表示，這主要是受市場面影響較大，而且它又是基金重倉股，一些基金已經利用中國船舶賺足了錢就開始拋售了。而且由于近期市場行情不好，一些基金面臨贖回壓力，不得不拋售中國船舶收回資金。他對記者分析，從300元到211元的時候成交量也是很大。

　　對現在有的分析師給出320元的估價，有的給出180元的估價，鄭文淵表示，給出的估價有高有低是因為他們的分析方法不同，計算法也不同。有的是按今年的訂單數，有的是看企業的發展前景。總之現在是處于行業景氣期，但以后很難預料。

　　現在船舶的生產成本也在增加，《華夏時報》記者采訪中鋼礦業開發有限公司總經理連民杰時，他說：“現在鐵礦石的價格漲得都不敢想象!”并表示，國內鐵礦石供求增長有限，很多要依賴進口，國際鐵礦石價格已連續4年上漲，4年累計漲幅達165%。

　　今年年初，當時還為滬東重機的中國船舶股價僅為30元，2007年1月26日董事會批準通過向控股股東中船集團和寶鋼、上海電氣、中國人壽、中信集團等8家機構定向增發，定向增發后外高橋、中船澄西船舶100%的股權和遠航文沖54%的股權將注入上市公司。

　　機構普遍認為，就是這次定向增發，為中國船舶后市股價的飛速上漲提供了強勁的動力。中信建投分析師高曉春此前告訴《華夏時報》記者：“正是因為有了此次的定向增發，大家預期到其將注入優質資產，中國船舶的股價才有上漲的動力。”此后中國船舶大漲之勢開始啟動。