“漲停”還是“停盤”，看看昨日中國船舶11時左右的走勢（見圖中2），給人第一感覺是其曾封于漲停一段時間，其后又被打開，在278.90元位置的一條橫線與漲停板極為相似，而惟一的破綻就是漲幅僅有1.79%。事實上，這是由于278.89元的巨大買單和278.90元的巨大賣單所導(dǎo)致的，中國船舶的走勢已經(jīng)出現(xiàn)了極強(qiáng)的人為操縱現(xiàn)象。

　　而在昨日上午10時至10時47分之間（見圖中1），還有一條橫線出現(xiàn)于275.89元和275.90元之間，由于在這個價位之后出現(xiàn)了向上突破，所以這條橫線就不像是漲停了，倒有些像是時下流行的盤中臨時停牌，這也是當(dāng)前市場的一大亮點。

　　其實，相對于270多元的

　　如果留心觀察，中國船舶的報單量有些意思，一般都是1手、2手的報單，偶爾也有4手、5手的小報單，但時不時地也會出現(xiàn)上百手的大單，而在10手到90手之間的中型報單卻非常少。

　　這就說明，目前交易中國船舶股票的投資者分為兩部分，一是只買得起1手、2手的散戶，其實能買2手中國船舶的散戶也需要5.5萬元的資金，也不能算特別小的散戶。再有就是以基金為代表的實力機(jī)構(gòu)，其報單往往是100手以上的大單，這也就給中國船舶奇怪的走勢提供了市場環(huán)境。

　　為什么這么說？如果某機(jī)構(gòu)在278.89元掛100手買單，在278.90元掛200手賣單，那么一般的散戶根本沒有能力打開這個夾板，而機(jī)構(gòu)投資者往往也不會輕易去大手筆交易，那么最后的結(jié)果就是在某一個價位出現(xiàn)一條長長的直線，有時候急劇的上漲后下跌或者下跌后上漲。

　　我不知道國外成熟市場的股票是不是也這樣交易，我也不知道未來是不是絕大多數(shù)的藍(lán)籌股都要變成這個樣子，總之，當(dāng)交易人數(shù)越來越少的時候，流動性危機(jī)也就開始醞釀了。

　　商報記者 周科競