福田定向增發三次延期之謎 戴克中國與亞星客車遲遲未分手

　　本報記者 熊宇家 北京報道

　　好事多磨。福田汽車(600166)向戴姆勒·克萊斯勒(中國)投資有限公司(下稱戴克中國)定向增發，歷時9月，遭3次延期。9月18日，福田汽車針對向戴克中國定向增發擱淺傳聞，再次發布澄清公告，稱該項目正在商務部審批之中，并非外界所傳。

　　為求其真偽，《華夏時報》記者于9月19日直奔北京昌平區沙河鎮，在沙陽路上，撲入視野的是街道兩旁楊柳依依，在秋風漸起之下，將一幢極富現代化的北汽福田汽車股份有限公司(下稱北汽福田)映襯得格外耀眼。

　　定向增發延期之謎

　　19日中午，在北汽福田對面蒙派克組裝車間大門外邊，《華夏時報》記者遇到了車間主管劉軍。“福田汽車希望一鋤挖到兩個金娃娃。”該人士道出了福田汽車增發延期之謎。

　　劉軍回憶，1月16日，福田汽車就和戴克簽訂了《定向發行與股份認購協議》和《聯盟協議》，公司向戴克定向增發，戴克認購公司297007069股普通股新股(約占公司總股份的24%)；每股認購價為人民幣2.75元，合計金額為8.17億元，交割時間為4月30日。

　　但由于當時戴克中國還沒有從揚州亞星奔馳客車有限公司(下稱“亞星客車”)撤資出來。“想解除合約，必須要國家相關部門批準后，才能與福田汽車合作。”福田汽車老員工周其員說出了戴克目前難堪的窘境。

　　據了解，戴克和亞星客車分別持股50%亞星奔馳，如果要與亞星客車分手，其持有的50%股份必須全部轉讓。“脫身亞星奔馳，戴克中國虧損不少，因此仍在猶豫不決。”周如此評價。

　　亞星客車企劃部相關人士表示：“文化溝通很重要，與戴克中國合資前，亞星客車高居行業前茅，如今卻虧損累累。”

　　亞星客車表示，虧損的主要原因，在于戴克高昂的技術轉讓費和CKD進口零部件價格過高。“技術轉讓費用偏高，進口零配件的價格，要高出同行業30%以上，亞星客車幾乎無利可圖。”亞星內部人士嘆息。

　　基于上述緣由，戴克中國非常著急，于是祭出另外一招。福田汽車董秘辦相關人士坦承：“戴克中國多次找到福田汽車，希望能幫忙收購亞星奔馳，然后才能進入福田汽車。”

　　董秘辦不經意間曝出兩個月以前的秘密：“兩個月以前，福田汽車從北京組織了一批很有談判經驗的隊伍，直接飛往揚州，與亞星客車進行談判，但由于各方觀點判若兩人，最后不歡而散。”

　　從揚州不歡而回的福田汽車，7月24日與北汽控股簽訂了《定向發行與股份認購協議》。其內容是：福田汽車向北汽控股定向增發，北汽控股將持有34%的股份，成為第一大股東；通過定向增發，第二大股東為戴克中國，占24%的股份。

　　上述人士說：“福田汽車此次定向增發，本來是給戴克中國的一個機會，由于戴克中國‘花心’，福田汽車不得不三思而行。”

　　基于此，福田汽車不得不于8月2日公告第二次定向增發交割日順延。“騰出空間，專門讓戴克中國完成與亞星客車的分手事宜。”福田汽車某高層戲稱，戴克中國卻遲遲沒有動靜。情急之下，福田汽車于8月14日第三次公告定向增發還得順延。

　　戴克再瞄汽車板塊

　　汽車分析師陳虎山對《華夏時報》記者坦言：“戴克在中國已有兩個合資公司，即亞星客車和東南汽車，是監管的缺位。”在陳虎山看來，汽車板塊有望成為地產板塊后市場新的主流品種，福田汽車一旦增發成功，并集戴克中國概念與汽車概念兩大熱點于一身。

　　根據中國汽車產業政策，跨國汽車企業在商用車或乘用車領域內，均只能與兩家中國企業合資。對此，《華夏時報》記者采訪了發改委相關人士，就福田汽車定向增發事宜，該人士表示：“對于外資企業，國家有政策的，應當遵照國家的政策。”

　　但福田汽車董事會秘書處持不同的觀點，認為并沒有接到任何有關監管不同意福田汽車向戴克定向增發計劃的通知，目前該計劃還在審批過程中。“福田汽車的定向增發計劃，沒有實質性的內容。”發改委知情人士透露。

　　反觀重卡板塊，中金公司汽車分析師王智慧給出的答案是：“從利潤增長情況看，重卡明顯高于客車。”國金證券汽車分析師李孟滔也補充道：“真沒有想到，重卡市場如此迅猛。”譬如上半年客車銷量增長20%左右，宇通客車和金龍汽車的市場份額呈上升態勢。

　　隨著3分商用車和7分乘用車市場格局的敲定，借著汽車類上市公司向轎車領域進攻，然后通過整體上市模式，將核心轎車資產置入上市公司。比如戴克中國進軍福田汽車，就是看到這樣一個絕好的契機。