廣州報(bào)道 本報(bào)記者 朱宗文

　　8月31日發(fā)布公告后,繼續(xù)停牌的上柴股份(600841.SH)其未來走勢(shì)并未因公告而變得完全明朗。實(shí)際上,上汽集團(tuán)拿下上柴股份后,一舉一動(dòng)都有可能對(duì)柴油機(jī)市場(chǎng)帶來新的震蕩甚至格局變化,留給業(yè)界的是一個(gè)有待破解的懸念。

　　市場(chǎng)轉(zhuǎn)向

　　"上柴找到了一個(gè)靠山,以后有了一個(gè)穩(wěn)定的客戶。"在平安

證券汽車與零部件分析師余兵看來,這是上汽集團(tuán)成為上柴股份大股東后最直接明顯的影響。

　　尋找"靠山"是近幾年來上海電氣為上柴股份一直在做的事。

　　2002年,上柴曾經(jīng)和上汽有過接洽,但最終不歡而散。2006年初,一度傳出上柴與全球最大的機(jī)械設(shè)備制造商卡特彼勒公司合作的消息。但最后不了了之。

　　"上柴的產(chǎn)業(yè)規(guī)模比較小,作為一個(gè)獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)發(fā)展比較困難,而現(xiàn)在除了康明斯是獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)外,其它的都與整車有合作。"余兵對(duì)本報(bào)記者分析。

　　2007年上柴股份半年報(bào)顯示,2007年1-6月份,該公司工程機(jī)械、船用市場(chǎng)柴油機(jī)銷量同比出現(xiàn)下降,卡車、客車、電站市場(chǎng)柴油機(jī)銷售較去年同期有所增長,其中電控歐III、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)銷量同比有較大的增長。他們認(rèn)為,2007年開始行業(yè)形勢(shì)發(fā)生了很大的變化,宏觀政策的導(dǎo)向、行業(yè)的調(diào)整以及產(chǎn)業(yè)的升級(jí)都為公司的發(fā)展帶來了機(jī)遇。

　　通過上柴股份的半年報(bào)不難看出,車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)正迎來新的機(jī)遇。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì),從汽車柴油化率來看,2005年我國重卡為99%、中卡98%、輕卡89%;大客91%、中客97%、輕客35%。因此可以說,商用車,尤其是中、重卡(相對(duì)于中、重卡來講,大、中型客車的市場(chǎng)份額很小)的市場(chǎng)走向決定了車用柴油機(jī)的市場(chǎng)走向。

　　另一方面,柴油機(jī)在輕型商用車上的應(yīng)用也進(jìn)一步增多,如在輕卡、皮卡和輕客市場(chǎng)上,柴油機(jī)產(chǎn)品所占的市場(chǎng)份額呈現(xiàn)不斷上升的態(tài)勢(shì)。此外,在乘用車市場(chǎng)中,原來一直是汽油機(jī)一統(tǒng)天下的局面,隨著一汽-大眾柴油轎車的推出,柴油轎車也開始逐步登上舞臺(tái),2005年,一汽-大眾柴油轎車的增長速度超過70%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于轎車行業(yè)平均增速,當(dāng)然,從總量看所占份額仍然偏低——其全年銷量只占其全部轎車銷量的8%左右。柴油轎車在全國轎車中所占的比例就更低。

　　但從目前記者了解的情況得知,在國內(nèi)各大柴油機(jī)廠中,正競(jìng)相規(guī)劃未來乘用車搭載柴油機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)。例如,玉柴的YC4W,排量1.2升,功率為75馬力,正與長安微客試配;而新近下線的云內(nèi)D16/19TCI轎車柴油機(jī),排量分為1.6升、1.9升兩檔。與此同時(shí),一些整車廠也在進(jìn)行乘用車用柴油機(jī)的研發(fā),一汽大眾去年推出第一款國產(chǎn)高檔柴油車——

奧迪A62.5TDI,這款車在時(shí)速90公里的等速狀態(tài)下,百公里燃油消耗5.2升,加滿油后,可連續(xù)行駛1000公里。而此前一汽推出的寶來、捷達(dá)等柴油車也備受市場(chǎng)好評(píng)。據(jù)其經(jīng)銷商反映,柴油捷達(dá)、寶來等車主對(duì)柴油車的節(jié)油、動(dòng)力普遍反映理想,促使需求不斷增長。

　　明智的選擇

　　這個(gè)時(shí)候,上海電氣作為大股東對(duì)上柴股份的"援手"顯然是有限的,上柴股份的核心產(chǎn)業(yè)排在電站設(shè)備、重工產(chǎn)業(yè)、機(jī)電一體化產(chǎn)業(yè)、軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)之后,已經(jīng)算不上上海電氣的最前沿的重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)。

　　"上柴在發(fā)動(dòng)機(jī)整體研發(fā)能力上較強(qiáng),但因?yàn)樵诋a(chǎn)業(yè)鏈上太孤獨(dú),無法與下游產(chǎn)業(yè)達(dá)成聯(lián)動(dòng),導(dǎo)致市場(chǎng)越做越小。"余兵認(rèn)為。

　　上汽的出現(xiàn)恰到好處,其實(shí),他們對(duì)上柴的"青睞"也因?yàn)樽陨淼亩贪濉?/p>

　　"上汽發(fā)展柴油商用車,需要有自主產(chǎn)權(quán)的核心配件,那就是發(fā)動(dòng)機(jī)。上柴就有這個(gè)。"余兵說。

　　但外界并未預(yù)料到事情進(jìn)展會(huì)如此"神速"。此前,上汽集團(tuán)董事長胡茂元首次對(duì)外界盛傳的上汽與上柴合作事宜表態(tài)謹(jǐn)慎,他解釋說,上汽原來的確與上柴股份有業(yè)務(wù)關(guān)系,但占上柴業(yè)務(wù)比例很小,最近,雙方均在集團(tuán)層面有過接觸,探討相互合作,因?yàn)樯掀�股份將來要發(fā)展自主品牌商用車,而上柴的部分產(chǎn)品恰好是為商用車服務(wù),且由于發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)單一,受到?jīng)]有整車業(yè)務(wù)的很大限制,所以雙方可以探討有無將來在產(chǎn)品互補(bǔ)方面的可能性,但"現(xiàn)在一切都在探討中,現(xiàn)在沒有形成任何協(xié)議。"

　　實(shí)際上,如此"神速"的深層背景是,作為上海國有大集團(tuán)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)改革的先行試點(diǎn)單位,上海電氣集團(tuán)的改制重組為上柴股份此次股權(quán)變動(dòng)提供了可操作空間。

　　上汽集團(tuán)拿下上柴股份后,一舉一動(dòng)都有可能對(duì)柴油機(jī)市場(chǎng)帶來新的震蕩,雖然"從目前來看,還看不出上柴與上汽聯(lián)姻后會(huì)對(duì)柴油車市場(chǎng)帶來怎樣的一種新格局,如果上汽沒有大動(dòng)作,對(duì)格局不會(huì)有大的影響"。但余兵認(rèn)為,這主要取決于上汽整合的力度和決心。

　　這從上柴股份的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可以看出,上柴股份擁有G128/135、C121、D114等五大系列、300多個(gè)變型,功率覆蓋60-600馬力,產(chǎn)品為工程機(jī)械、載重汽車、客車等配套,也就是說,作為國內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)最主要的動(dòng)力供應(yīng)商之一,上柴股份提供的發(fā)動(dòng)機(jī)鋪蓋多個(gè)行業(yè),而上汽目前只專注于汽車行業(yè),股權(quán)變動(dòng)后,上柴將很有可能全力發(fā)展與汽車業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品,在這種情況下,其他產(chǎn)品將面臨怎樣的前景?從目前看,面向汽車行業(yè)的銷售不到總銷售額的一半,這從半年報(bào)披露的占總銷售額32%的前五位大客戶就可以看出,廈門工程機(jī)械股份有限公司作為公司第一大客戶,占銷售額的12.45% ,

北汽福田汽車股份有限公司北京歐曼重型汽車廠占9.09%,徐州重型機(jī)械有限公司占7.59%,重慶紅巖汽車有限責(zé)任公司占1.62%, 徐州工程機(jī)械科技股份有限公司占1.60%,其中面對(duì)汽車行業(yè)的兩家只占這部分銷售額的1/3左右,如果總銷售額中汽車行業(yè)與其他行業(yè)也大致持這一比例的話,上柴股份此次的股權(quán)變動(dòng)就留有懸念有待進(jìn)一步破解——上柴股份產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在上汽集團(tuán)大格局中如何調(diào)整就成為事關(guān)多個(gè)行業(yè)的大事。

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