本報記者 常怡 北京報道

　　中國最大的飛機制造商中國航空工業第一集團公司 (下稱中國一航)正在經歷其成立以來的最大一次重組，這次重組讓這家一直充滿神秘色彩的企業變得越發透明。

　　8月28日，中國一航在京宣布成立兩家民機公司，它們分別是一航沈飛民用飛機有限責任公司(下稱一航沈飛)和一航成飛民用飛機有限責任公司(下稱一航成飛)。中國一航旗下的上市公司西飛國際(000768)分別擁有這兩家公司各45%股份，成為這兩家民機公司的第一大股東。

　　由此，中國飛機制造業首次實現軍民分立。

　　“兩家新成立的民機公司，借助了西飛國際作為上市公司的資本市場平臺，改變了過去發展民機完全依賴國家投入的局面，有利于我國民機產業與資本市場有機結合。”中國一航總經理林左鳴表示。

　　民機業務整合

　　中國一航的計劃是實現民機產業的整體上市，而這次“軍民分立”只是一個開始。

　　“長期以來，中國一航民機制造力量沒有整合成為一個整體，資源相當分散，完整的民機產業體系難以形成，制約了民機產業發展。”林左鳴表示。

　　一航沈飛和一航成飛的注冊資本都為5億元人民幣。前者由西飛國際、沈飛集團和中航投資有限公司合資組建，所占股份分別為45%、40%、15%；后者由西飛國際、成飛集團、中航投資有限公司合資組建，所占股份分別為45%、40%、15%。兩者的經營范圍涵蓋了民用飛機及其零部件的研制生產、轉包生產、銷售、以及相關業務和進出口貿易。

　　“民機業務整合后，我們將對各個企業進行業務分工，避免不必要的內部競爭。”中國一航民用飛機部部長汪亞衛告訴本報記者，“成飛將主要負責機頭、前機身生產，沈飛負責機翼、機身尾部生產，西飛則是尾翼、后機身的生產。”

　　此次重組，西飛國際將向這兩家新公司各投資2.25億元人民幣，重組后兩家民機公司的財務數據也將合并進入上市公司財務報表。目前西飛國際已經就收購兩家民機公司的股份向證監會上交了定向增發方案。據中國一航透露，此次增發完成后，西飛國際將擇機啟動第二次增發，收購一航沈飛和一航成飛的剩余股份以及成飛集團、沈飛集團的其余民機資產。

　　“將沈飛、成飛注入西飛只是第一步，”汪亞衛在接受本報記者采訪時表示，“下一步是上飛與中航商飛的整合，以及中航商飛的海外上市。”今年3月27日，國防科工委批復同意了上飛與中航商飛進行重組整合。目前，中國一航已經啟動了中航商飛在海外的私募工作。中航商飛主要負責ARJ21支線飛機項目的市場開發與銷售，ARJ21將于今年年底總裝下線，2008年首飛，目前已經獲得了71架訂單。

　　中航商飛如能成功上市，中國一航的民機業務即可實現全部上市。

　　“在以后中國一航的民機板塊中，中航商飛與西飛國際將形成良性互動的態勢。”林左鳴告訴記者，“未來的規劃是，西飛國際主要做渦槳支線客機，而中航商飛則主要做噴氣客機。”

　　下游產業延伸

　　對于民機業務，中國一航似乎已不滿足僅僅局限于飛機制造領域。8月28日，也就是成飛、沈飛民機公司成立的當天下午四點，中國一航與中國東方航空公司簽署了成立航空運輸公司的意向協議。

　　“過去我們發展民機，只注重民用飛機的研發和制造，通過ARJ21新支線飛機項目，民機部開始注重了民用飛機研發制造、市場開拓和客戶服務等三大體系的建設。”汪亞衛表示，“現在，集團黨組又提出要向民機產業的上下游延伸，向上游延伸就是要逐步進入到民用飛機的原材料、元器件、標準件以及裝備制造領域；向下游延伸則是要進入航空運輸、飛行員培訓、飛機租賃等領域。”

　　飛機制造企業成立航空運輸公司，這在國際航空業都極為罕見。

　　中國一航此前曾表示，航空公司未來將以國內支線業務作為主要方向，并將大規模使用90座以下支線飛機。

　　“初期，合資公司將以中國一航自產的渦槳支線客機新舟60為主力機型。”汪亞衛透露。

　　具有自主知識產權的國產新型渦槳支線客機新舟60飛機能搭乘52-60名旅客，航程為1600公里，運營成本較國外同類型飛機便宜近三分之一。今年7月，中國一航所屬西飛公司、國際租賃公司與奧凱航空簽訂了10架新舟60飛機租賃合同，這標志著國產渦槳支線客機首次批量進入國內航空運輸市場。

　　林左鳴透露，下一步中國一航還將計劃開辦飛行員學院，培養試飛員、民航飛行員和飛行教員，使民機產業的下游產業鏈更加完整。

　　目標整體上市

　　“民機產業整合上市只是中國一航計劃中的一部分，”中國一航民機產業總顧問楊育中透露，“中國一航的最終目標是整體上市，徹底進行體制上的轉變，但這還需要一段時間。”

　　飛機制造企業軍、民業務整體上市的例子在國際上很普遍。如世界最大的飛機制造巨頭美國波音公司和歐洲空中客車公司都是整體上市公司，其數據業務的透明并沒有影響到軍品業務的技術保密性。

　　總經理林左鳴此前曾表示，中國一航整體上市的思路是，先通過下屬子公司的專業整合、資本運作形成產業發展若干板塊，隨后專業化板塊整體上市，最后通過股權置換，實現一航的整體上市。

　　在強化融資能力的同時，中國一航還在尋找著在海外布子的機會。不久前，中國一航競購空客工廠宣告失敗，但這似乎并沒有影響其海外并購的決心。

　　“我們是一定要在海外進行投資的。只是現在還不能透露是什么項目。”中國一航總經理林左鳴對記者說，“國際化合作，不僅僅是引進國外的一個許可證或者到國際上去買點設備，更重要的是從體系標準、客戶需求、售后服務等多方面全方位介入，在飛機的航電、機電系統，發動機系統，也要積極開展國際合作。”

　　中國一航近年民機大事記：

　　>>1998年5月，“新舟”60型飛機適航驗證機在按照與國際接軌的中國民用航空規章CCAR25部進行4年多的飛行試驗后，取得了中國民航總局頒發的型號合格證。

　　>>2000年3月12日，中國首架“新舟”60型飛機進京匯報飛行暨購機合同簽字儀式在北京舉行，四川航空公司簽訂5架“新舟”60型飛機合同。

　　>>2002年4月，在國務院有關部門的支持下，中國一航確定了新型渦扇支線飛機ARJ21的項目，開始了我國首架擁有自主知識產權支線飛機的研發制造。

　　>>2003年9月17日，中航商用飛機有限公司分別與山東航空股份有限公司、深圳金融租賃有限公司簽訂了三十架ARJ21-700型飛機購機協議。與上海航空股份有限公司簽署了擁有五架ARJ21飛機的先鋒用戶文件。這是國產ARJ21的首批訂單。

　　>>2004年11月2日，吳邦國委員長和津巴布韋總統穆加貝共同出席了在津巴布韋舉行的，由中國一航商貿代表團與津巴布韋交通部簽署的銷售兩架“新舟”60型飛機的合同儀式。

　　>>2007年3月30日，中國首架擁有完全知識產權的ARJ21新型渦扇支線飛機在上海飛機制造廠開始進入總裝。

　　>>2007年4月23日，中國一航與加拿大龐巴迪公司在北京簽署了關于開展民機領域戰略合作的理解備忘錄，龐巴迪將參與中國一航新支線飛機發展型(ARJ21-900)項目的開發工作。

　　來源：經濟觀察報網