海口、深圳報道 見習記者 曹元 實習記者 王益民

　　"我們要收了他們。"8月22日,海南高速(000886.SZ)全資子公司——海南高速公路旅游工貿運輸公司(下稱海高運輸)——的員工說。

　　這名員工說,"他們"是指海南省汽車運輸總公司(下稱海南汽運),后者同海高運輸主營相同,但實力遠遠勝過海高運輸。

　　不過,去年10月海南高速獲得了海南省交通廳補償款及代墊工程貸款利息近6億元,有收購海南汽運的資本。

　　據知情人透露,海南高速已經向海南省國資委遞交了收購海南汽運的初步方案,出價超過3億元,擬采取現金收購和定向增發相結合的方式。

　　記者多方獲悉,目前對海南汽運感興趣的還有新加坡陸路運輸巨頭康福德高,但海南高速的方案更受海南省國資委青睞。

　　海南汽運重組路

　　此前兩年,香港九龍巴士、江西長運(600561.SH)等一批實力派運輸企業向海南汽運拋出過橄欖枝,到最后關頭,卻又都放棄了。

　　海南汽運成立于上世紀50年代,現公司直轄22家分公司、7家子公司,控股、參股7家公司,有21個汽車隊,現有員工4500多人,營運車輛2437輛,資產總值9億多元,幾乎壟斷了海南18個市縣的客運市場。

　　香港九龍巴士去年初開始接洽海南汽運,去年6月份雙方還在蜜月期,重組的原則性協議已經簽署,合作方式、合作內容、職工安置方案基本確定,當時海南省國資委對這次重組非常看好。當地媒體放出聲音:"爭取8月份重組完畢。"

　　知情人透露的具體方案是,九龍巴士同海南省國資委合資成立新的海南汽運,其中九龍巴士占49%的股權,海南省國資委占51%的股權。

　　但海南即將修建東線鐵路,打擊了九龍巴士的積極性,據透露,九龍巴士認為東線鐵路的開通勢必分流海南原本就有限的客源,于是主動放棄即將成功的重組。

　　去年底,國內首家以公路運輸為主的上市公司江西長運嗅到了海南汽運的"香味"。據介紹,經過多個回合的交涉,江西長運報出了這樣一個方案:將海南汽運的優質資產剝離,江西長運出價1億多元收購這部分優質資產。眼看重組就要完成,但因分配原因,海南汽運的部分職工強烈反對,造成第二次重組流產。

　　　海南高速的機會

　　機會給了海南高速。

　　海南高速也有自己的運輸公司——海高運輸。經常在海南坐車的人都知道,海南城際間的運輸線路大多都由海南汽運把持,海高運輸只在旅游運輸、鄉村線路上有些市場,2006年還一度虧損。

　　據海南省國資委有關負責人介紹,海南汽運這幾年卻是常年盈利,效益非常好,從資源整合角度來講,海南汽運當然是海南高速理想的標的。

　　據知情人透露,海南高速重組的方案已經報到海南省國資委,大致方案是,海南高速出資超過3億元收購海南汽運的控股權,資金來源一部分是以現金方式直接收購,一部分以定向增發方式獲得。

　　另據透露,為了配合這次收購,海南汽運正在進行公司化改造,這家國企即將轉變為有明確注冊資本、明確資產的有限責任公司,而現在,海南汽運所使用的土地并未過戶到企業名下。

　　海南高速還存在一個競爭對手,上述海南省國資委有關負責人介紹,目前有意收購海南汽運的還有世界陸路運輸巨頭、新加坡康福德高。

　　康福集團與德高企業創立于上世紀70年代初期,均是新加坡上市陸運公司。2003年3月29日,兩家公司合二為一,改稱康福德高企業。據介紹,該公司是全球三大陸路運輸巨頭之一。1994年,當時的康福集團首次走出國門,斥資340萬元在江蘇省合資成立蘇州康福

　　盡管對方實力雄厚,但知情人透露,海南省國資委傾向于將海南汽運交給海南高速,"畢竟,都是國資委自己的公司,協調管理都容易些"。

　　上述海南省國資委有關負責人同意這種說法,但他表示,"還沒有具體定。"

　　海南汽運總經理夏亞斌以及海南高速董秘陳求仲以事情還未有定論為由謝絕了記者的采訪。