陳姍姍

　　中國東方航空股份有限公司(0670.HK，600115.SH，下稱“東航”)2006年以巨虧27億元收場，成為國內(nèi)三大航空公司中唯一的虧損者。

　　今日，東航在A股市場發(fā)布2006年年報稱，按國內(nèi)會計準則，公司主營業(yè)務(wù)收入368.5億元，虧損27.79億元。而此前的2005年，東航通過匯兌收益手段，整體贏利約6000萬元。

　　至此，國內(nèi)三大航空公司都已經(jīng)公布了去年業(yè)績，而東航成為唯一“賬面虧損”的航空公司。不過，東航諸高層已經(jīng)在不同場合表示，今年東航將努力扭虧為盈，而與新加坡航空的入股談判仍在進行。

　　東航董秘羅祝平昨天將東航去年的巨虧歸因于“賣飛機”，“去年東航處理了一些舊飛機，而這些飛機賣出的實際價格與當時出現(xiàn)在公司資產(chǎn)賬面上的價值相差甚遠，這樣一年差不多就相當于虧了20個億。”不過他也表示，2007年不會再有“賣飛機”這樣的影響因素。

　　另外，羅祝平指出，與其他航空公司相比，東航的財務(wù)費用更多，負債率已經(jīng)很高，“已經(jīng)達到了93%，而國航只有60%左右。”

　　持續(xù)上漲的國際航油價格也被歸結(jié)為東航虧損的原因。此前東航財務(wù)總監(jiān)羅偉德表示，航油價格每噸上漲100元，會令東航每年多支出2億元。

　　不過，一位業(yè)內(nèi)資深分析師則表示，東航去年的業(yè)績在預(yù)料之內(nèi)。

　　去年公布上半年報時，東航就已經(jīng)巨虧14億元，當時羅祝平把東航巨虧的一個原因歸因于上海市場的競爭激烈。

　　在頻頻的負面消息爆出后，東航及其母公司東航集團的高層也不斷出現(xiàn)變動。去年9月6日民航總局原副局長李軍緊急空降東航集團，出任集團副總裁兼黨組書記。10月13日，東航原總經(jīng)理羅朝庚和副總經(jīng)理兼黨委書記萬明武均不再擔任原職，由原公司董事曹建雄出任總經(jīng)理。10月26日，東航股份再度公布解除吳九洪、佟國照副總經(jīng)理職務(wù)。

　　目前，東航正在努力使自己從困境中走出來。近日，剛剛上任東航總經(jīng)理的曹建雄表示，東航今年的目標是扭虧為盈，并希望樹立高端服務(wù)的品牌形象。

　　此前東航內(nèi)部人士曾透露，東航最多可能向新加坡航空出讓25%左右的股份，有關(guān)合作最快將于今年年中落實。

　　與東航的處境不同，率先公布年報的其他兩家國有航空公司都實現(xiàn)了贏利。

　　其中，南方航空2006年在連續(xù)虧損兩年后首次扭虧為盈，凈利潤為人民幣1.18億元。國航宣布2006年的凈利潤為人民幣31.91億元，在三大航中贏利最多。

　　昨日，東航A股報收于5.46元,下跌7.3%。

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