□本報記者 袁小可

　　據報道，我國船舶制造業相關生產條例將先后出臺：《船舶生產企業生產條件基本要求及評價方法》將于10月1日起實施，作為船舶生產企業的行業最低門檻，這一標準將規范行業管理、企業改造和新建船廠，而《船舶生產許可證管理條例》目前也已列入2007年國務院立法計劃。

　　業內人士表示，在造船業持續火爆的時期，雖然行業生產準入門檻提高，但在行業成長性明顯、國家政策扶持以及產業整合加快等趨勢之下，造船業龍頭公司將繼續保持高增長態勢；同時，資產整合步伐的加快將創造更多投資機會。

　　業績呈現高增長勢頭

　　截至目前，三大造船上市公司均已發布了2006年年報，業績繼續呈現高增長勢頭。

　　滬東重機2006年實現主營業務收入225859.99萬元,凈利潤26751.59萬元,每股收益1.019元,分別同比增長了58.69%、97.35%和81.52%，根據安永大華會計師事務所出具的模擬合并盈利預測審核報告,假設2007年1月1日交易已經完成資產注入，公司2007年每股收益預計可達3.07元；廣船國際2006 年主營業務收入及產品盈利能力均取得了較大幅度的增長和提升，主營業務收入332230 萬元，同比增加21.74%，凈利潤29362 萬元，同比增長199.03%，每股盈利為0.59 元，扣除非經常性損益后的每股盈利0.60 元，分別比上年度增長195%和361.54%。截至2006 年12 月31 日，集團手持船舶建造合同訂單計有59 艘、250.16 萬載重噸，合同金額為184.54 億元，公司造船產品在國際相應細分市場的占有率已上升為14.5%；江南重工2006年實現主營業務收入787477152.58 元，同比增長196412329.12 元，增幅為33.23%，其中船舶配件收入同比增長28.48%，公司表示，2007 年公司主要經濟指標為：“主營業務收入確保10 億元，合同承接額超過10 億元，凈利潤超過2000 萬元。”

　　今年仍是行業增長期

　　2006年我國造船業的加快發展，為我國造船業2007年加快發展埋下了伏筆。

　　渤海證券研究員高曉春預計，2007 年國際造船會高位回落，全年新船成交量應該在10000萬載重噸以下，且國際造船高位回落不改國內造船長期發展趨勢，未來5 到10 年我國造船業仍處于一個較快增長的階段，這背后的支持力量主要源于，國際造船景氣度不會大幅度下滑，世界外貿增長速度仍會處于較高水平，年均增長速度略低于世界運力的增長速度；世界造船產業轉移的趨勢非常明顯，國內造船新接單和手持訂單世界份額逐年上升，且上升明顯，高曉春認為，在國際造船穩中趨降的情況下，國內造船由于份額的快速提升，未來會保持穩定較快增長的態勢。

　　資產整合留有想象空間

　　國際造船行業中心向中國轉移的歷史契機，為中國造船企業加快資產整合步伐。

　　3月26日,滬東重機董事會審議通過了《關于簽署收購外高橋、澄西船舶和遠航文沖股權協議的預案》,公司擬通過非公開發行收購中國船舶工業集團公司所持上海外高橋造船有限公司66.66%的股權、中船澄西船舶修造有限公司100%的股權、廣州中船遠航文沖船舶工程有限公司以及寶鋼集團、上海電氣(集團)分別持有的上海外高橋造船有限公司各16.67%的股權。高曉春表示，滬東重機作為中船集團民品整體上市的A 股平臺超出絕大部分人預期，由于此次置入資產盈利能力極強，預計2007年船舶行業整體利潤將大幅增長，同時此次置入資產僅是中船集團上海資產的一小部分，為后續資產注入留下很大想象空間，同時也船舶業其他兩家公司帶來很大的想象空間。天相顧投研究員虞光也表示，結合中船集團“