□本報記者 楊偉中

　　去年12月初以一種欲打造為航運藍籌股的形象而亮相資本市場的招商輪船，其昨日公布的2006年度業績報告有點出人意料。按東方證券市場分析師陸從珍的表述是“低于市場普遍預期”，稱“市場對該公司2006年度的業績預測較高的主要原因在于，借助國際油運市場的長期經驗，招商輪船可能獲得更高的營運效率和更為有利的運輸價格。”

　　那么，招商輪船上年度的經營業績偏低的原因何在，公司今年度的發展前景又如何呢？記者昨天為此專門采訪了招商輪船董事會秘書孔康先生。

　　記者：招商輪船去年剛上市時給人一種國內航運旗艦的魅力感，可公司的年度經營業績卻明顯低于市場預期，其中的原因究竟是什么？

　　孔康：相比2005年度，公司營業利潤和凈利潤確實有較大下滑。其中，既有航運同比費率下降、燃油價格同比上升的因素，但更有一些一次性因素與不可比的非經常性因素“作祟”。

　　譬如上年度公司實現營業收入雖然同比僅下降了10%，其中油輪的營收同比下降1.5%，原因是2006年中我們前后共有7艘油輪進塢維修(2005年里僅一艘油輪塢修)，但由此導致的成本增加卻有約4600萬元，同時還減少收入近4000萬元。此外，還有諸如共計一個半年度的股利集中分紅所產生的大額所得稅約1.23億元、處置一艘老齡油輪造成投資收益減少約4700萬元等一次性特殊因素。

　　記者：有資料顯示，對比國際上幾家大型航運公司2006年度的經營業績，如果扣除非經常性因素的話，招商輪船的經營業績還是不錯的。那么，公司上年度經營的亮點是什么？

　　孔康：招商輪船借助發起上市之際，吸引了包括中國石化、中化集團和中海油等我國主要的石油進口企業直接或間接地參股，由此強化了原有的戰略合作關系，為穩定公司油輪運輸業務打下了扎實的基礎。如報告期內，公司油輪船隊承運我國進出口原油的運量大幅增加，總量逾800萬噸，同比增加40%。這一年里，公司承接國油的絕對數量、占營運收入等都創造了企業歷史上最好水平。

　　而且，公司通過構建以遠洋海上運輸為主旋律的多元化業務組合，形成了油輪運輸、散貨船運輸和液化天燃氣船運輸等三大業務構架，有效地把握了這幾個航運子市場不同的運營周期和季節性變化；同時通過實施購船和租賃相結合的經營模式，使得因油價上升帶來的成本攀高的情況相對有所控制。

　　這樣，就從總體上穩定了公司的全年經營業績。因此盡管出現了多種不利因素，卻依然實現了年度營業收入僅同比微跌1.5%，同時經營成本控制較為理想的格局。

　　記者：公司在2007年度還會面臨著怎樣的困難，相應地會采取什么樣的對策呢？

　　孔康：2007年主要面臨的是油輪船隊規模相對偏小、單殼船比例偏高而整體船齡又偏老，還有新訂購的船只交付期較遠，以及油輪市場布局重心較為單一等不利情況。對此，公司董事會在充分研究論證的基礎上已經做出一系列相應的決策，公司經營班子正在采取多種措施來積極地克服種種薄弱環節，譬如利用一兩年時間抓緊對使用中的5艘1990年代造VLCC單殼船實施分批次雙殼改造，其中第一艘單殼船今年上半年就要進塢正式改造，同時，公司著手積極研究如何更快地發展散貨船隊的機會。此外，將根據市場形式和公司實際來逐步調整航線布局，拓展新的市場空間。

　　記者：眼下全球船舶制造訂單異常吃緊已經眾所周知，那么，公司在應對訂船難而運輸業務增加的這一矛盾時，有何新的非常規的思路和動作，比如收購兼并等？

　　孔康：當今世界海上運輸業務興旺的同時，訂船難的確已經成為所有船東們頭疼之事。招商輪船已經有了既定的船舶擴充計劃，但在下單購船的同時，我們不是簡單地苦苦等待，上面所說的將單殼輪改造成為雙殼輪就是一條新思路。至于是否有你所說的其它動作，至少目前還沒有聽說過，即使今后有也要以公司董事會研究決策后的正式公告披露為準。