華晨汽車副總裁楊波：金杯汽車今年每股盈利計劃超0.1元

　　衛金橋

　　上周日，華晨汽車宣布1.8T駿捷和尊馳同步上市，裝備1.8升渦輪增壓發動機(1.8T)的駿捷和尊馳在期待多時之后終于上市，售價12.98萬元～19.98萬元的兩款車型不僅將大大豐富華晨汽車現有的產品線，更重要的是為連年虧損的華晨汽車帶來新的前進動力。

　　作為第一款國產的渦輪增壓發動機，華晨汽車開始成為自主的第一個吃螃蟹者，因為渦輪增壓計劃眾所周知的技術難題以及使用成本，華晨汽車對1.8T發動車型的準備工作非常謹慎。同時，1.8T尊馳和駿捷對于在虧損邊緣掙扎多年的華晨汽車意義重大，作為華晨汽車主管銷售和市場的副總裁，楊波親自經歷了整個過程，他接受了《第一財經日報》的專訪。

　　自主1.8T優于合資公司技術

　　《第一財經日報》：實際上，1.8T的發動機去年6月份就開始試生產，9月份就開始批量生產，但1.8T的整車為何推遲到現在才開始批量生產？

　　楊波：1.8T的整車現在才上市主要是為了配合冬季氣候測試，這樣才能保證產品的質量。

　　《第一財經日報》：但從現在的渦輪增壓發動機的使用情況來看，1.8T的發動機無論是維修成本還是使用壽命都不如自然吸氣發動機，華晨汽車會在裝備1.8T的駿捷和尊馳上實施此前已公布的“10年20萬公里”的免費保修計劃嗎？

　　楊波：不會，我們會對裝配1.8T的尊馳和駿捷實施另外的保修標準。

　　《第一財經日報》：那是不是說明華晨對1.8T的發動機沒有信心？

　　楊波：不是，對于渦輪增壓發動機的使用情況來看，大家普遍認為行駛2萬～3萬公里之后就要對發動機的渦輪進行大修或者更換，這樣會導致使用成本的大幅度增加，但從目前1.8T的駿捷和尊馳測試情況來看，在新技術推廣和使用之后，這些車型的發動機渦輪的使用壽命可以達到6萬～10萬公里。而且在國產之后的華晨渦輪增壓發動機的成本只有4000元左右，大大低于大眾系列的超過萬元的成本，這也是華晨渦輪增壓發動機的巨大優勢。

　　《第一財經日報》：去年開始華晨汽車開始自產發動機，目的是為了降低成本，減少對三菱發動機的依賴，但從現在的情況來看，似乎低端車型的發動機仍然要依靠三菱發動機？

　　楊波：目前我們在1.8T的發動機實現自產，但對于1.6L和1.8L的發動機仍然要采購三菱發動機，長遠來看，我們會在發動機上加大自產數量，實現成本的降低。但這需要一個過程。

　　正在考慮擴建工廠

　　《第一財經日報》：在資本市場上，*ST金杯去年通過財務手段勉強扭虧，對于今年的盈利計劃，華晨汽車如何規劃？

　　楊波：根據今年年初的計劃，保守估計華晨金杯今年的每股盈利至少要在0.1元以上(注：華晨金杯總股本為10.9億股)，但從今年第一季度的實際銷售情況來看，今年金杯汽車的盈利將要超過這個數字。

　　《第一財經日報》：那么，在整個華晨汽車體系內，中華尊馳、駿捷以及金杯客車和閣瑞斯MPV中，哪部分對華晨的利潤貢獻更多？

　　楊波：從2006年的實際銷售來看，這四個部分都有利潤貢獻。華晨汽車經歷了2004年和2005年的低谷之后，從2006年才正式走上正軌。今年1～3月份，華晨汽車和華晨金杯的銷量增幅都在200%以上，這些都為今年的華晨打下扎實的基礎。

　　《第一財經日報》：目前華晨汽車的工廠生產能力已出現比較嚴重的瓶頸，而且華晨寶馬共用部分工廠和設備，而華晨寶馬同樣也遭遇產能瓶頸，你們將如何克服這種互相搶奪資源的局面？

　　楊波：華晨汽車和華晨寶馬共用一條涂裝油漆生產線，這是制約華晨汽車和華晨寶馬的產能的主要因素之一，但目前這個生產線正在進行設備升級和產能提升工作，相信很快就可以解決涂裝車間的產能瓶頸。

　　《第一財經日報》：這是不是意味著華晨汽車會考慮建立另外的生產基地，來改變合資公司和

　　楊波：這是一個長遠的計劃，建立新工廠的準備也在研究中，我們現在的主要工作是提升現有工廠的利用能力，實現產能的最大化。