王佑

　　雖然只有區區每升5分錢，但中石油在各地加油站為期一月的降價促銷還是猶如一聲驚雷響徹云霄。人們熱切期待著，另一豪門中石化也能順勢而為，從而上演一場陣容更為豪華的“連環跳水”。但時隔近一周，中石化卻嚴防死守、紋絲不動。

　　筆者認為，盡管中石化的加油站更多，分布更廣，但在原油價格回落的情況下，中石化的價格閥門很難擰開。這主要是因為中石化的原油大部分需要外采，降價幾乎是勉為其難。

　　在國內，中石化加油站數量處于壓倒性多數地位。據中石化2006年上半年統計數據顯示，其總加油站數為29198座，包括自營加油站27628座。年均單站的加油量為2558噸。相比2005年上半年，其加油站總數上升了3.8%。

　　而目前中石油的加油站總數為18207座，其中自營加油站為16624座，由中石油股份長期供應汽油的加油站為1301座。中石化比中石油加油站多出1萬多座。

　　有著極其強大的終端市場，就需要用更多的石油產品來支撐。可中石化自身的原油產量卻不及中石油。2006年中石化股份、中石油股份的汽油產量為2300萬噸和2202.7萬噸，柴油產量分別是5786萬噸、4422.7萬噸。

　　兩家的原油產量相較而言差距相當明顯，去年中石化股份和中石油股份的原油產量分別為2.8519億桶和8.297億桶，但中石化的原油加工量為1.4632億噸，比中石油的1億噸左右多出近50%。也就是說，中石化上游資源與中石油相比懸殊巨大，其原油加工量卻要遠遠高于中石油。

　　中石化的原油構成特殊，2005年中石化股份有9913萬噸原油需要通過進口獲得，海外進口量上升11.34%。當年，中石化股份的自供原油為2862萬噸，中石油股份和中海油向中石化股份的原油供給分別為875萬噸和505萬噸。兩家石油企業供應給中石化的原油相比2004年還分別有15.13%和24.51%的下降。由此可見，中石化股份的海外進口原油占總原油需求的70%以上。

　　盡管2006年的數據還沒有出爐，但可以預測的是，中石化的原油進口比例不會有大幅度降低。

　　2006年在

原油價格不斷上升的情況下，汽油和柴油價格都有所提升。據中石油統計，當年原油平均價格是59.76美元/桶，相比2005年上升了23.55%；汽油平均價格為526美元/噸，上升23.4%；柴油價格為512.83美元/噸，上升25.21%。

　　在

石油價格攀升的前提下，中石化因為終端網絡的增加，還要不斷提高自己的原油加工量，使汽油和柴油等零售油品得到充分的保證。因此，就算現在

國際油價已下跌到了60美元/桶以下，中石化也決不可能像中石油那樣在終端產品上說降就降。去年，為了彌補中石化在煉油板塊上的巨額虧損，國家拿出50個億來幫助其渡過難關。而一位中石化煉油公司高層曾說，這筆錢幾乎是“杯水車薪”。

　　當然，中石油高層也對外公開表示過，公司的降價不是一種長久行為。一方面中石油要防止國際原油價格突然上升帶來的風險；同時，中石油在北京的加油站多數不在市區，它需要通過銷量提升來消化一些冬季庫存，而當庫存緩解時，其價格自然要重新拉升。

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