廣深鐵路董秘郭向東：靈活性是最大問題

　　凡國君

　　《第一財經日報》：廣深鐵路為什么選擇此時回歸A股？

　　郭向東：公司發行A股的計劃在2004年就已啟動。當年12月，申請報到證監會，2005年初舉行過上市聆聽會。但時間很不巧，2005年4、5月份，國家進行上市公司國有股的對價改革，所有公司上市步伐都停了。今年讓位于銀行股的上市，我們年底才獲批。

　　《第一財經日報》：你最希望看到公司上市后發生什么變化？

　　郭向東：廣深鐵路1996年在香港和美國紐約上市，公司在鐵路管理、公司治理方面已走在鐵路行業的前列，每公里的平均收入是全國最高的。以廣深鐵路147公里計算，目前利潤達6個多億。

　　鐵路建設發展靠國家支持，廣深鐵路回歸A股，是繼大秦鐵路之后境內第二家鐵路股，大秦是運煤專線，廣深則是客、貨線，同時還是末端線，經營上會靈活性更大。完成對廣坪段的收購后，由區域鐵路轉為干線鐵路，年利潤將由6億多元增加到14億元，每股收益也將由0.15元上升到0.20元。

　　《第一財經日報》：廣深鐵路發展的最大障礙是什么？

　　郭向東：來自公路和水運的競爭。

　　《第一財經日報》：在貨運上跟港口的關系如何？

　　郭向東：跟港口的聯系不能不緊密，如黃埔港，有專線開到港口。跟港口、碼頭的關系一直在加強，包括深圳的鹽田港、赤灣港等。

　　《第一財經日報》：公司最大的競爭優勢是什么？

　　郭向東：安全，不受氣候影響，廣源鐵路運行時間只要55分鐘(中間若停靠東莞站需70分鐘)，而廣深高速公路行程仍要2個半小時。現在廣深四線正在建設，建成后客、貨分離運行，速度會進一步提高，實現鐵路運輸城際化。同時，廣深兩市地鐵配套完善，都修到了火車站，接駁鐵路旅客很方便，旅客不用出站就能四通八達。

　　《第一財經日報》：廣深鐵路有哪些區位優勢？

　　郭向東：廣東是我國經濟高速發展的地區，毗鄰港、澳，廣深鐵路70元/張的票價，在內地肯定賣不了這么高。以后隨著港、澳自由行對內地越來越多的城市開放，人流、物流會進一步增加。

　　《第一財經日報》：收購羊城鐵路公司后，在運行機制上會有何變化？

　　郭向東：在管理經營上的靈活性會提高。

　　《第一財經日報》：路演過程中大家問得最多的是什么問題？

　　郭向東：最關心3個問題：一是收購羊城公司后，今年的票價、運費是否提高？二是收購廣坪段，將來會收購京廣線的湖南段，甚至進一步擴張到北京段嗎？三是公司一直派息較高，以后能否繼續保持？

　　10年來，公司累計派息比例高達86%，計1.08元/股，合計分紅46億元，是香港H股中最高的。以后廣深鐵路堅持以股東最大回報為原則不會改，具體每年派多少、怎么派，要具體看待。

　　《第一財經日報》：還會收購省內支線鐵路嗎？

　　郭向東：實際上，收購廣坪段非常優惠，可茲對照的是，廣深四線單線建設成本即達48億元(廣坪線長度329.2公里，是廣深在建四線146公里的兩倍以上，并且廣坪段是雙線，收購資金約在100億元左右)。對于能不能進一步收購不完全取決于廣深鐵路，而取決于鐵道部門的支持。

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