本報記者 孫聞

　　有些東西，總得握在手心里才能放心，石油就是這樣。

　　但目前中國超過1.2億噸的進口石油中，自運比例只有12%，這當然不能讓人放心。

　　幸運的是，這種擔心正在逐漸減輕。

　　12月1日，中國最大的油運公司招商局能源運輸股份有限公司(招商輪船，601872.SH)登陸上海證券交易所，成功發行12億股A股，融資約45億元。

　　未來三年，招商輪船油運能力將借此翻番，有希望承擔起進口石油5成以上的運力。

　　“601872”的深意

　　招商輪船代碼“601872”，這不是一個隨機的數字。熟悉招商局集團的人都知道，1872年是中國近代第一家輪船公司——“招商局”在上海成立的時間。穿越130年的歷史滄桑之后，中國民族經濟的老品牌步入了現代經濟。

　　市場的追捧證明了這塊老招牌的魅力。招商輪船首日開盤價5.51元，較發行價3.71元上漲48%，當天收于6.37元，較發行價上漲71%。

　　第二天，招商輪船收于7.01元；第三天收盤價為7.71元。連續三天大漲，使得招商輪船股價已超出發行價一倍有余。

　　這種強勁走勢在深圳

　　從現實表現看，幾大券商對招商輪船股價走勢的估計顯然太過保守。招商證券、中信證券、銀河證券等9家知名券商，給出的首日上市走勢預測最低價基本在4元以下，最高價多在5元以下。只有銀河證券預測為5.56元，方正證券預測為5.24元。

　　12月6日，滬市大盤早間放量大跌60余點，個股普跌，最終下跌2.92%。但招商輪船早盤以8.0元高開，并探高至8.48元。

　　油運短板

　　招商輪船緣何有此強勁的市場表現？

　　在石油行業人士看來，答案十分清晰：招商輪船補上了中國石油戰略安全中的短板。這塊短板，就是石油遠洋運輸。

　　石油是國家戰略物資，運輸方式主要有海運、管道、鐵路、公路四種方式。目前，海運是國際石油運輸的主要方式，約占全球石油運輸的80%左右。

　　在中國的石油安全版圖中，對遠洋油運的依賴尤其明顯。在中東、非洲、中亞、俄羅斯幾大石油進口地中，來自亞歐大陸的哈薩克斯坦、俄羅斯的石油，主要通過中國新疆、東北的管道進行管道運輸。但到新疆的管道剛投運不久，運力有限。俄羅斯通往東北的管道也屢遇挫折遲遲不能開工，因此，管道運油短時間內還不能起到太大作用。

　　中東、非洲、南美、東南亞等地是目前中國主要油氣進口地，這些地區的油氣必須經遠洋油輪穿越馬六甲海峽、臺灣海峽，方能運到國內。這也決定了海運不可避免地成為中國石油進口運輸的主要方式。

　　統計發現，在2004年中國進口的1.2億噸石油中，海運數量達到了1.15億噸，占比93%強。

　　讓中國一直以來惴惴不安的是，如此大數量的石油目前主要交由日、韓公司承擔。交通部水運司綜合運輸處處長王明志此前接受采訪時曾透露，承運中國進口原油的外國大油輪船東，擁有44艘vlcc(30萬噸型超大油輪)，承運份額占中國原油進口運量一半以上，是中國進口石油運輸市場主力。

　　根據國際慣例，一個國家要確保石油運輸安全，本國運力必須要達到50%的運力。而目前，中國進口石油自運比例卻僅僅為12%。

　　國家隊顯型

　　在進口石油自運的政策期允許下，招商輪船面臨一個巨大的市場。

　　據推測，中國需要大概80至100條30萬噸油輪，而目前只有20條左右；國內油輪目前也只能滿足12%的運輸需求。相關數字顯示，到2020年，中國進口石油數量將達到2億噸。

　　招商輪船希望充當這個變革時期的國家石油運輸第一船隊角色。

　　目前，招商輪船已經是中國最大的油輪船隊，擁有6艘超級油輪、1艘蘇伊士型油輪及7艘阿芙拉型油輪，總載重噸位為256萬噸。2005年原油運輸量約3000萬噸。

　　此外，招商輪船有5大發起股東，除中遠集團、招商局輪船(招商局集團全資子公司)之外，另外三家是中石化、中化集團、中海油。三家國內石油巨頭的加入，自然保證了招商輪船的石油運輸訂單不會旁落他家。

　　招商輪船需要做的就是盡快擴大運力。這也是招商輪船此次上市融資的主要目的。

　　招商局集團總裁傅育寧透露，未來三到五年，招商輪船要實現油輪運力翻番。為此，油輪船隊擴建預計投資額50.68億元、LNG(液化