見習記者 王大軍

　　福田汽車與奔馳公司醞釀已久的合作，將于近期正式明朗。

　　11月19日，一位接近福田汽車高層的人士告訴記者，“福田汽車(600166.SH)與戴姆勒-克萊斯勒股份公司(下稱戴-克公司)合作的事，雙方已經(jīng)談了很長時間，由于國家產(chǎn)業(yè)政策的限制，一直未有進展。現(xiàn)在，雙方在一定程度上達成了共識，方案也已經(jīng)報送發(fā)改委和商務部，公司董事會將于近期公告。”

　　上述人士透露，此次福田汽車與戴-克公司的合作方式是擬對戴姆勒—奔馳公司定向增發(fā)，增發(fā)股份將占目前福田汽車總股本的24%，戴姆勒—奔馳為戴-克公司的子公司。

　　目前，福田汽車總股本為81140萬股，第一大股東為北汽聯(lián)合制造公司，持股比例32%。

　　“與戴-克公司合作一直是我們公司的愿望，一方面可以迅速實現(xiàn)公司的國際化，提高企業(yè)形象，另一方面可以利用對方先進的技術和管理經(jīng)驗，比如重卡項目。”福田汽車的一位內部人士告訴記者。

　　不過，有業(yè)內人士認為，負債率過高或許是福田汽車尋求戰(zhàn)略合作者的原因之一，因為福田汽車一直都有引進資金的迫切需要。

　　公開資料顯示，從2004年開始，福田汽車的資產(chǎn)負債率就一直在70%以上。

　　分析人士指出，此前，戴-克公司由于與江蘇亞星集團的合作不成功，也想與一家在國內有一定影響力的公司合作。1983年，戴-克公司即與福田汽車的大股東北汽控股共同設立了中國第一家汽車合資企業(yè)——北京吉普汽車有限公司，因此兩方合作有一定基礎。

　　“這次合作，仍在雙方于2003年達成的協(xié)議框架內，基本沒有變動。”上述內部人士稱。

　　2003年9月，福田汽車公告稱，大股東的母公司北京汽車工業(yè)控股有限公司與戴-克公司簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，合作范圍包括福田汽車與戴-克公司在商用車領域進行戰(zhàn)略合作：戴-克公司收購福田汽車部分法人股；共同組建中、重型卡車合資公司；討論大、中型客車業(yè)務合作的可能性等。

　　上述人士稱，因為國家在

　　“2+2”政策，就是國外汽車公司在國內的合資項目不得超過兩家。在簽訂協(xié)議的時候，戴-克公司已與江蘇亞星合作，限額已滿。早在7年前，戴-克公司就與江蘇亞星集團合資成立了亞星奔馳客車公司(下稱

　　“這樣一來，福田汽車若想與戴-克公司實現(xiàn)合作，只有兩個辦法，要么戴-克公司退出亞星，要么由福田汽車或者其大股東方面收購亞星。”上述人士稱，其實，從北汽控股與戴-克公司簽訂協(xié)議起，福田汽車就開始與亞星客車談判，當時福田汽車的計劃是收購亞星，但后來由于種種原因，沒有談成。

　　“亞星方面當時認為，一旦被收編，將失去話語權，而且，當時對方收購的誠意，也讓亞星方面懷疑，亞星方面覺得福田汽車只是想得到與戴-克公司的合資牌照。”上述人士說，“斷斷續(xù)續(xù)談了一年多，2005年底，談判最終還是終止了。”

　　無奈，福田汽車只好另謀良策。“公司一直希望國家的產(chǎn)業(yè)政策能有所松動。”上述內部人士稱。

　　今年6月，戴-克公司東北亞地區(qū)董事長貝廷林透露，戴-克正與亞星方面談判，戴-克有意退出亞星奔馳項目。

　　在10月16日召開的2006年度商務大會上，亞星奔馳新上任的總經(jīng)理李曉稱，經(jīng)過亞星集團與德國奔馳的友好協(xié)商，股東雙方最終決定，從今年6月1日起，放棄以前的管理模式，由戴-克公司的技術專家負責技術支持與財務監(jiān)督，而中方人員全面接手管理亞星奔馳。

　　上述業(yè)內人士指出，退出亞星奔馳的經(jīng)營管理，可能是戴-克公司為了實現(xiàn)與福田汽車合作而做出的折中處理，不過，能否過得了發(fā)改委和