□ 本報記者 王 楊

　　近年來世界航空業飽受居高不下的油價打擊，但滄海橫流，方顯英雄本色，經營良好的航空公司依然能在高油價下保持盈利。這些航空公司除了世界知名的國泰航空、新加坡航空等外，中國國航的名字也赫然在列。2005年國航實現了17億元的凈利潤，在福布斯全球259家航空公司盈利能力排名中，國航名列第9位，更比上年同期前進3位。國航有何獨到之處保持高盈利？

　　三大優勢保證盈利穩定

　　國航最大的優勢在于擁有廣泛而均衡的國內與國際兩大航線網絡，同時大力發展北京樞紐，使兩張航線網絡通過北京樞紐互相依托，互相支持，具有強大的銜接互補能力。這樣的網絡樞紐布局不僅使國航擁有聯程中轉優勢，更在極大程度上增強了國航對市場的控制能力。2005年，國航僅中轉聯程收入就達88億元，占客運收入的25%，同時在全國流量最大的20條航線中市場占有率達到32.4%，在國際航線上的市場占有率超過50%，均為國內最高水平。

　　高端客戶群體保證了高收益水平。國航的戰略目標是“做主流旅客認可、中國最具價值、盈利能力最強、具有世界

競爭力的航空公司。”去年，國航全年平均客座率74.2%，其中公務乘客比例高達71%，居國內首位，客運收益率達0.59元／客公里，均高于國內其他主要航空公司。

　　精細的管理模式和高效的經營運作水準，成就了國航更高的效率和更低的成本。國航2005年飛機平均日利用小時達到10.4，平均載運率65.1%，均超過全行業平均水平。且國航在成本節約的路上遙遙領先于國內的競爭對手。國航從2004年開始推行嚴格的降本增效計劃，幫助公司有效的控制了成本的增長。此外，2006年5月，國航加入了世界最大的航空聯盟之一星空聯盟，加入該組織有助于公司進一步完善航線網絡、降低成本、提高服務質量和品牌形象，估計公司直接收入水平將因此提升3%-5%。

　　盈利前景持續看好

　　從剛公布的國航7月份經營情況看，國航今年7月份的客座率水平達到81.1%，同比上升了3.1個百分點，再創國航歷年經營水平的新高，該客座率水平即使與國際先進航空公司相比也毫不遜色。而每年的7月至10月是國內航空公司的旺季，7月份的良好勢頭預示著國航今年的經營效益將依然可觀。

　　隨著2008年

北京奧運會和2010年上海世界博覽會的難得機遇，國航將面臨一次極佳發展商機。作為2008年奧運的唯一航空客運合作伙伴，奧運平臺不僅可以提升公司形象，打造公司品牌，更能通過奧運活動增加的商務往來，促進相關收入。根據預測，國航由于奧運因素而增長的客運量將直接為其帶來約5億的盈利。

　　此外，隨著中國的國民經濟和對外貿易的快速發展，航空貨運業務具有廣闊的發展前景，成為航空市場上的一塊“大

蛋糕”，各大航空公司均加大了貨運業務的投入。根據多方報道，國航正分別與東航、國泰探討貨運業務整合的可能性。如果三家公司能夠順利整合貨運業務，充分發揮三家合作的協同效應，直接分享迅速增長的大中華航空貨運市場，貨運業務有望成為國航未來重要的利潤增長點。

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