摘要:我們關注到上海證券報今日在A13版刊登了《北煤南運“第三條通道”藍圖繪就》的大篇幅報道，報道披露由發改委組織鐵道部、交通部、發改委綜合運輸研究所、國家開發投資公司、大唐國際、神華集團、華能集團等公司編制的《北煤外運系統研究總報告》日前完稿。報告中提出經包頭、張家口、京唐港(含曹妃甸港區)新建北煤南運“第三通道”雙線重軌鐵路740公里，投資230億元的設想。受此報道影響，大秦鐵路(資訊 行情 論壇)首日市場定位偏低。

　　我們與

國家發改委綜合運輸研究所進行了溝通，該《北煤外運系統研究總報告》的確與前幾日剛剛完稿。在報告中的確提出建設北煤南運“第三條通道”的設想，從內蒙的包頭、集寧經張家口到曹妃甸港。但該研究所內部人員稱：根據我國鐵路建設的審批流程，在研究報告出臺后，還要聯合各大部委進行項目可行性評估，評估完成后報發改委，通過后再報國務院審批，之后才可正式立項動工。期間各個環節具有相當的不可預見性，部分項目最終未獲批準。武廣高速鐵路當年僅可行性項目評估即費時1-2年，京滬高鐵討論數年后方才在06年3月獲得最終批準。據我們所知“第三條煤運通道”在2004年底即開始提出討論，時至今日總研究報告方才完稿。按照這樣的進度該項目即使最終獲準實施亦為期尚遠。

　　另外為了驗證上述信息，我們與大秦鐵路財務總監張　毅、

鐵道部發展計劃司副司長張建平和鐵道部

政策法規司副司長劉擁成進行了溝通。以上三人均否認了所謂的“第三條煤運通道”將在近期開始建設的傳言。鐵道部發展計劃司司長稱該“第三條煤運通道”近年內尚未進入立項范圍。

　　據我們對歷史資料的掌握，2004年10月，鐵道部部長劉志軍曾赴山西，與山西省委、省政府主要領導進行了會談，會后形成了一個會談紀要，大致內容是：從2005年開至2008年，山西省政府將與鐵道部一起，建成大秦鐵路煤炭集運配套項目，實施南、北同蒲鐵路擴能改造，完成太(原)中(衛)銀(川)鐵路、太原鐵路樞紐工程、石太客運專線等多條鐵路的改造建設任務。計劃建設中的太中銀鐵路將會打通產煤大省甘肅、寧夏、陜西、新疆等西部地區到太原的輸煤通道，即將于2006年底建成的遷曹鐵路則將打通大秦鐵路到唐山港(含曹妃甸港區)的通道。所謂第三通道的起點和終點均有其他鐵路代替，因此從上述資料分析我們認為近幾年應不會開始建設與大秦鐵路走向近似的“第三煤運通道”。

    新浪聲明：本版文章內容純屬作者個人觀點，僅供投資者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。