□本報記者 索佩敏 岳敬飛 王堯 徐玉海
“我們的戰略中有一個聯合的戰略，以聯合促發展，以整合提升能力。”昨日，國航董事長李家祥在接受上海證券報記者專訪時如此表示。
面對國際航空巨頭紛紛加速挺進中國市場，國航正通過與海外航空公司聯合的戰略，來加速其全球化的擴張———在與國泰交叉持股的同時，通過星空聯盟擴大海外網絡。而李家祥昨日更是表示，旗下子公司國貨航有意聯合東航旗下的中貨航及國泰，共同切分國內航空貨運市場。
牽手國泰打造京港雙樞紐
盡管是國內三大航中最晚登陸資本市場的航空公司，但國航在國際化的道路上卻走得最遠。2004年12月，國航登陸香港聯交所前就引入國泰作為策略性股東，由后者持有國航10%股份。今年6月，國航、國泰、中信泰富等多家相關企業終于達成了協議，經過一系列理順股權關系的步驟，國航與國泰的關系更進了一步：兩家公司交叉持股，并在經營上進行一系列的合作。通過這些合作，國航將在現有的北京樞紐上再增加一個香港樞紐，作為其通向國際市場的另一大門戶，從而實現雙樞紐戰略。
李家祥昨日具體介紹說，與國泰的合作包括了這樣幾個內容。一是股權結構的合作，國航持有國泰的股權達到17.5%；第二就是和國泰的聯營，國航國泰共同飛的航線，由兩家共同經營，風險共擔，利益共享，“實際上是以17.5%的股權合作，實現50%的業務合作，放大了股權合作的能量”。李家祥透露，現在聯營已經開始起步，雙方在代碼共享，管理人員層次的交換，服務的方面已經開始實施合作了。
加入星空聯盟擴展國際網絡
而在與國泰合作的同時，國航沒有停止向國際市場進一步探索的腳步。
就在今年5月份，國航與星空聯盟簽署了諒解備忘錄，從而完成了加入聯盟的實質性步驟。據介紹，國航加入星空聯盟后，可有效增加聯程客運航班的覆蓋范圍以及航班密度，即在國航沒有涉及的客運市場中，可利用星空聯盟其他成員航空公司的航線網絡，來補充自己的不足。而有關方面預計，國航加入星空聯盟后，公司的整體聯程收入可以增加3%至5%。
但與此同時，作為國航的親密伙伴國泰則是屬于“寰宇一家”聯盟。在加入星空聯盟后，國航如何在二者之間找到平衡點？對此，國航董秘鄭保安曾對上海證券報記者表示，與國泰的合作主要是在大中華范圍內，即內地與香港之間的一系列航班，國航在海外仍然與星空聯盟的成員合作。
共同進軍貨運業
事實上，國航牽手的可能還不止國泰和星空聯盟。
6月底記者獲悉，國航旗下的國貨航與中貨航正在醞釀合并，雙方目前已在口頭上達成共識。
而另一方面，除了與國泰等進行一系列股權重組外，國航還將與國泰在上海成立一家合資貨運公司。
國航如何在中貨航與國泰之間取得平衡，又成為眾所關注的焦點。記者昨日問及國航是否會將中貨航與國泰拉在一起發展貨運，李家祥沒有正面回答，他只是表示：“國航的戰略是聯合，最后會有一個皆大歡喜的結果出現。”
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