四面突圍、折騰了長達3年之久的亞星客車(資訊 行情 論壇)終于迎來了一個百廢待興的新局面。記者昨日從ST亞星(資訊 行情 論壇)的公告中獲悉，揚州亞星客車的母公司——江蘇亞星客車集團重新以67.67%的份額成為其第一大股東。而戴姆勒-克萊斯勒退出亞星奔馳高管層后，亞星客車能否與亞星奔馳一起，正式攜手福田汽車(資訊 行情 論壇)，前景尚不明朗。

　　格林柯爾全系崩潰

　　7月12日，亞星集團與揚州格林柯爾簽訂股份轉讓合同書，以每股1.43元、1.15億股共1.65億元的現金購得亞星客車60.67%的股份。該部分股權性質由社會法人股變更為國家股，再加上亞星集團原持的7%，經歷了“格林柯爾夢魘”的亞星客車終于回歸母公司懷抱。

　　與此同時，亞星客車還迫不及待地調整了公司高管架構，曾任格林柯爾科技控股有限公司副總裁、從2003年12月起就擔任亞星總裁的譚榮偉辭職，原亞星客車副經理徐粉云升任公司總經理；出身于亞星集團的李福祥則替代了同樣具有格林柯爾背景的原財務負責人張路。

　　而就在三日前，中國

　　3年60.67%資產縮水近2／3

　　2003年底，顧雛軍專門成立了揚州格林柯爾創業投資公司收購亞星，并表示將在3到5年內將其打造成中國客車行業的旗艦。而當年顧氏付出4.18億元買下的60.67%股權，如今已經縮水近2／3，只值1.65億。

　　有傳聞稱，在多方試探卻找不到合適買家的情況下，作為揚州市政府直接領導的國有獨資公司——亞星集團不得不出手救人，亞星方面并未對回購是否為政府支持的問題作出回應，僅一再強調其今年以來的良好發展勢頭。據介紹，亞星客車5月成功進軍市場要求嚴格的日本，6月中旬進入埃及市場，7月又出口馬來西亞。而記者采訪過程中，行業人士多對亞星本身的競爭力加以了認可，“他們是被拖垮了”的說法不絕于耳。

　　集團欲甩手亞星客車？

　　然而業內人士普遍認為，亞星集團顯然并無長期自營亞星之意，多半只是一個過渡來尋找下家。

　　今年6月，戴-克全面退出亞星奔馳的管理，新的領導班子立下兩年內提升業績的軍令狀。此后戴-克方面分別推動福田和福汽出面收購，又拋出以1歐元的象征性價格將股權轉讓給亞星集團的方案，但似乎全部受阻。

　　有消息稱，亞星集團希望將亞星客車以陪嫁的方式與亞星奔馳一起賣給福田，這樣一來，戴-克也能騰出一個商用車合資名額完成與福田的項目。而分析人士認為，此前福田方面就已嫌亞星奔馳負擔太重，再加上一個亞星客車，“賣相”更是不佳。“但長期以來，亞星奔馳與亞星客車并未實現以車長8.2米為界線的區分，產品重疊、內部競爭導致了曾經多年雄踞中國客車老大的亞星客車一落千丈。”如此看來，倘若能夠由福田對二者加以整合，再加上其本身歐V項目，將對客車業的格局產生不小的影響。

　　本報記者　呂靜蓮　實習生　曾文芳