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本報記者 霍宇力 鐘晨 發(fā)自廣州
昨日舉行的南方航空(資訊 行情 論壇)(600029.SH)2005 年年度股東大會上，該公司有關負責人昨日對《第一財經(jīng)日報》表示，受多種因素影響，南方航空的股改進度仍沒有時間表。而由于受到高油價以及財務和管理費用高企等因素的影響，南方航空2006年中報將仍然虧損，而且對于何時扭虧，目前仍無法確定。
對于南方航空，股改是一道難題。截至2005年底，南航集團對南方航空的持股比例為50.3%，已經(jīng)接近民航總局要求國有民航企業(yè)控股比例不低于50%的底線，不存在送股空間。同時，由于南方航空2005年發(fā)生虧損，無法滿足發(fā)行權證的條件。另外，由于南方航空在三地同時上市，也難以用現(xiàn)金分紅作為對價。
南方航空董秘蘇亮表示，目前南方航空的確還沒有制定股改方案，而且在今年6月底完成股改的可能性也不大。另外，他表示，由于南方航空屬于國務院國資委直屬企業(yè)，因此南方航空的股改進度和對價方式，還需要由國家統(tǒng)一安排。目前國內三家上市的航空公司均未進入股改程序。
南方航空2005年報出17.94億元巨虧。其2005年年報顯示,營業(yè)費用和管理費用分別增加9億元和8億元。蘇亮昨日表示，這兩項費用大幅上升，是因為去年兼并了北方航空公司和新疆航空公司，運力和航線數(shù)量迅速增加，但兼并后“協(xié)同效應”并沒有發(fā)揮，因此造成該兩項費用的大幅攀升。
蘇亮同時表示，去年由于人民幣升值，帶來了12億元的匯兌凈收益，沖減了部分財務費用。如扣除人民幣升值因素，南方航空去年的財務費用則增加了9億元左右。
南方航空預計今年中報仍然虧損。蘇亮表示，目前還無法預測南方航空何時才能扭虧為盈。南航董事長劉紹勇也表示，今后一段時間，增收節(jié)支是南航的重點工作之一。他還透露，針對目前的高油價，南航正在向相關部門爭取航油套期保值的操作權，但目前介入的時機尚未成熟。
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