關于控制權的戰爭 北亞董事長劉貴亭潛逃前傳

　　-本報記者 郭宏超 劉長杰 哈爾濱報道

　　隨著公司董事長兼總經理劉貴亭被立案偵查，*ST北亞(600705)的資金危機全面爆發。

　　曾在業內以規范化管理著稱的北亞期貨公司已經歇業一個月。這家曾依仗著名期貨操

　　*ST北亞最新公告顯示，近日收到黑龍江省高院關于重大訴訟的民事判決書共7份，涉及借款本金合計約62929萬元、美元1975萬元，合計約人民幣7.87億元。而這一切皆與劉貴亭有關

　　與鐵路局之間

　　5月11日，公安部發出B級通緝令全國緝拿劉貴亭。通緝令顯示，哈爾濱鐵路運輸檢察院在偵辦的一起重大挪用、受賄案中，發現劉貴亭涉嫌挪用公款等違法行為。根據公安部的通緝令，劉貴亭涉嫌挪用公款5000萬元，涉嫌受賄人民幣6萬元。

　　5月1日，哈爾濱鐵路運輸檢察院正式對劉貴亭的問題立案偵查，而此時劉已經無影無蹤。此前的幾天，劉貴亭還正常在公司內出入，并參加了董事會會議。“劉貴亭的問題是因為鐵路局而提前浮出水面的。”黑龍江證監局的一位人士稱。而這種說法也得到了北亞集團的證實。

　　哈爾濱鐵路局檢察院的一位處長對本報表示，劉被鐵路局檢察院立案就說明這可能是鐵路局系統內部的舉報。

　　長期任職于哈爾濱鐵路局的劉貴亭曾經得到過無限的信任，并在主政北亞集團后與哈爾濱鐵路局攜手走過三年多的美好時光。

　　1996年5月，北亞實業憑借哈爾濱鐵路局的背景上市。但直到1999年，由于主業的不明以及資金的困擾，企業經營形勢極為嚴峻。

　　在這樣的背景下，時任哈爾濱鐵路局副總經濟師的劉貴亭以“年底如果不贏利，我卷鋪蓋卷兒走人”的豪言壯語，接手北亞實業公司。隨后，在劉的主政下，北亞當年贏利8200多萬元。

　　此時的劉深得北亞集團大股東哈爾濱鐵路局的賞識和信任，但是這樣的愉快并沒有持續太久。哈爾濱鐵路局無法控制住北亞集團，劉在北亞獨立的作風漸漸使得哈爾濱鐵路局失去了對北亞的控制。

　　“他一直非常強勢。”北亞一位高管說，“公司的很多事情都是他說了算。”

　　控股權之爭

　　脫胎于哈爾濱鐵路局系統的北亞實業，哈鐵局以占總股本9.56%的股份位居第一大股東之位，緊隨其后的是占5.59%股份的黑龍江虹通運輸服務有限責任公司，而該公司為哈鐵局子公司，這就客觀造成了哈鐵局基本控制北亞實業董事會的局面。

　　但分散的股權給內部人控制帶來了機會，在這樣的背景下，劉貴亭開始謀求對北亞集團股權的控制，以達到對公司的實際控制。

　　2004年7月，東北陸海空聯合運輸有限總公司擬收購該公司其它股東合計14.06%的股權，并有望成為公司第一大股東。

　　東北陸海空的實際控制人是香港新恒基集團的高敬德。2004年8月31日，以高敬德為代表的新恒基系成員在只是“意向性洽談”的情況下，就迅即入主改組董監事會，同時派駐了四名董事，董事長劉貴亭首次出局。

　　但是僅僅不到半年，東北陸海空入主失敗，劉貴亭重任董事長。

　　本報調查發現，劉貴亭與高敬德不只是北亞集團的前后任董事長。二者關系非同尋常。2002年，北亞斥資1.6億元收購了哈爾濱新恒基旗下的國貿大廈項目資產，至今，這個爛尾樓項目仍與北亞有所關聯，而該新恒基的法人代表亦為高敬德。黑龍江省工商局的材料表明，進駐北亞實業前的東北陸海空公司，曾于2004年7月16日調整了自己的董事會名單，董事長為高敬德，劉貴亭新加入成為該公司的執行董事。同時陸海空也是一個典型的殼公司，成立10年沒有見到其業務開展的紀錄。2004年7月以前，一直租用哈爾濱松雷大廈的東北陸海空公司在拖欠了部分供暖費、代燒費的情況下，匆匆搬到了北亞集團樓上。

　　這次失敗并沒有打消劉貴亭繼續引進新股東控制北亞的念頭。2005年2月25日，北亞集團發布的股東持股變動公告書，名不見經傳的百科投資管理有限公司一舉成為公司第三大股東，所持股份達到公司總股本的5.10%。

　　而此時，曾經與東北陸海空達成出售股權協議的哈鐵系第二大股東——黑龍江虹通運輸服務有限責任公司拒絕了百科實業的收購。

　　北亞集團的一位高管對本報表示，百科的老板潘廣超是前董事長劉貴亭的朋友，目前收購資金并未到位，股權也未過戶。

　　5月26日，在北亞實業第十五屆股東大會上，百科實業并沒有出席股東大會，其委托代表被依法剝奪了投票表決權。在股東大會上，哈鐵系投了棄權票，否決北亞實業提出的所有議案。

　　同時，股東大會免去劉貴亭董事職務，通過了王則瑞(哈爾濱鐵路局提名)為公司董事的議案。

　　沒有了劉貴亭，百科之于北亞，是進是留，仍然是待解之謎。

　　多元化陷阱

　　轉折發生在2000年。劉貴亭執掌下的北亞集團充分利用了當時

　　2001年，北亞開始實施多元化發展，從購并高科技公司到買賓館，從國際貿易到造地板，從紙漿貿易到藥用油，從期貨交易到

　　但是，北亞突然遭遇了一個重創。2003年，由于鐵道部的一個政策，各大簽約鐵路局取消合作協議，北亞的很多車輛都停止了運輸，公司的主營鐵路運輸業務由前一年度的2.2億元收入，猛降到不足8千萬元。這一數據此后持續下降。這家曾同時選入道瓊斯88、上證180指數、上證50指數的上市公司開始了噩夢之旅。

　　鐵路運輸收入的大幅減少，使北亞多元化的投資鏈條開始繃緊，地產、乳業先后停工，隨之而來的是紙漿、地板等制造業的由盈轉虧。就此，北亞的多元化成了陷阱。

　　在大慶的北亞乳業，這個2002年立項審批，次年5月動工興建的50萬噸液態奶加工基地項目，現在只是一片超過35萬平方米的爛尾建筑群。

　　而在哈爾濱，市電視臺對面的一大群正在建設的仿歐式建筑已經看不出北亞集團的任何影子，已經成了華風地產的項目。據北亞集團董事會秘書丁宇博透露，在這個項目上由于華風地產的增資，北亞僅僅只占5%的股份。但是奇怪的是這個項目卻占據著北亞集團數億的資金，以至于黑龍江證監局的一位官員到現在還以為那是北亞集團的資產。

　　而北亞物流這個被北亞作為重點發展的拳頭公司似乎根本就沒存在過。2003年3月成立的北亞物流公司，在哈爾濱的三個工商登記地址都沒有發現它的蛛絲馬跡。

　　目前北亞除了在青島四方車輛廠和長春機車車輛廠的長期股權投資，收益是非常穩定的，其他項目幾乎都是虧損。

　　“我們其實一直在按高盛‘做專’的思路在走。在過去的1年中，北亞砍掉6個項目，就是希望得到高盛的認同。”現代行董事長職務的劉樺表示，北亞一直在全力爭取高盛的進入。

　　但是劉貴亭事件目前對北亞的影響還無法估量。“目前的影響只是人員上的調整，但是很多事情當時都是劉一人決定的，我們都不太清楚，所以要看公安局的偵破結果來看影響。”劉樺在董事會間隙對本報稱。

　　這種影響正在漸漸浮現，6月1日，包括哈爾濱鐵路運輸檢察院、當地監管局等部門在內的哈爾濱的聯合調查小組一行4人已經進駐上海北亞瑞松貿易發展有限公司(下稱北亞瑞松)，以核查公司有關財務賬目。原北亞瑞松董事長楊曉濱已被檢察院采取強制措施。

　　來源：經濟觀察報網