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見習記者 胡道之
本周一以漲停板報收的G上港(600018)正在醞釀著一場重大的改革。昨日，該公司稱，由于重大事項需要公告而開始停牌。
G上港的大股東上海國際港務(集團)有限公司正是此次重大改革的主角，在其啟動針
對上市的第二次股份制改革后，集團何時何地整體上市便成了最為敏感的話題。
“最快下個星期出方案，上港集箱(資訊 行情 論壇)私有化是不可能的，現在考慮的是A股整體上市，不過最終方案要集團來定。現在方案還在弄，比較復雜。”昨日，G上港內部人士向記者如此透露。
上港集團整體上市可能需要整合G上港的A股，而方式無外乎私有化和換股。目前來看，集團更傾向于采用換股的形式實現整體上市。國泰君安分析師朱安平分析，集團最終可能會實現A+H兩地上市的模式，但首先必須選擇在一地上市。在此之前，集團可能通過將現有G上港A股通過換股的形式轉換成集團股份實現整合，然后集團再上市。由于上港集團2005年才實現資產剝離并實現股份化，與最新IPO規則中“持續經營三年”的要求不符，需要特批才可能實現近期A股上市。
對于此次上港集團整體上市后的影響來看，絕大部分分析師均持樂觀態度。
國信證券交通運輸行業首席分析師唐建華認為，上港集團集裝箱和貨物吞吐量多年來均居全國第一位。2005年純利約21億元，同比增長30%，這主要得益于上港集團散貨碼建設較早，成本較低，盈利能力較強且近年增長較快，此外該公司持有較大股份的外高橋一期和外五期的股份，能夠部分享受全港集裝箱吞吐量增長的成果，且整體上市后不存在收購外五期的問題，上港集團IPO募集資金也可用于還貸，洋山港盈利前景仍看好。
國泰君安的朱安平認為，集團上市總體對現有A股股東有利。首先，整合現有G上港A股需要原A股流通股東同意，并有一定溢價；其次，集團的港口業務更多元化，港口產業鏈更完善，上港集團近期業績將有增長，而G上港06年業績將不可避免下降；最后，整體上市后避免樂以前市場擔心的集團與現有上市公司爭奪集裝箱資源的問題。
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