通運主導產品前景黯淡

　　本刊記者 趙燕凌/文

　　從通運的產品結構及產品利潤率分析，主營干貨箱生產的通運存在被中集集團(資訊 行情 論壇)限制發展的風險。

　　據了解，干貨標準箱是一個非常成熟的產品，制造工藝也非常簡單，被視為一個“

沒有門檻”的行業。在“先承包經營、再收購”等低成本擴張的策略下，中集先后將大連、南通、新會、天津北洋、上海遠東、青島現代等10多個集裝箱企業收歸麾下，中集集團在這個產品市場上已經形成了寡頭壟斷地位。

　　但干貨箱價格從1995年到2003年出現了持續8年的下降，最低價格到了1200美元/TEU。雖然干貨箱平均價格從1200美元/TEU上升至2005年年初的2200美元/TEU，但從長遠看，干貨箱仍然是逐步被壓縮的產品，所以，作為干貨箱為主導產品的通運被限制發展的可能性非常大。

　　據中國集裝箱工業協會資料顯示，我國生產的干貨集裝箱已經占世界產量的95%以上。目前整個產業的最高年生產能力已經達到450萬TEU(標準箱)，而2005年市場需求量只有220萬TEU，產能閑置率將超過50%。而業內公認比較合理的比例是，當年整個產業最高生產能力為當年需求量的1.3倍。這就是說，目前產能已過剩160萬TEU。2005年三季度后，國內干貨集裝箱的價格已回落到2000美元，11月份的價格則進一步跌至1800美元。

　　中國集裝箱工業協會預測，2005年新設或規劃建設的標準干貨集裝箱工廠，到2007年全部達產后，產業最高生產能力將達到580萬TEU，但從現在到2010年集裝箱全球新箱需求量不會出現大規模的增長。中集集團副總裁李胤輝也曾預計，整個產業的產能利用率將從2004年的76%下降到2007年的48%。

　　中集集團副總裁吳發沛曾表示，中集集團的戰略目標是逐步降低干貨箱在整個業務中的比例，最終目標是將干貨箱占整個業務的比重降到50%以下。但他強調，降低比例不是以收縮干貨箱的生產為代價的，而是通過發展冷藏箱、特種箱和其他業務，達到降低干貨箱比重的目的。

　　中集集團2005年半年報顯示，干貨集裝箱銷量增幅為12.69%，其比重由2004年77%下降到70%，而其他產品銷量增幅則遠高于干貨集裝箱，其中罐式集裝箱增長43.68%。集裝箱制造的業務收入比重從2004年底的90.65%下降到87.63%。2005年年報顯示，其干貨箱的銷量比例下降到64.53%。

　　據了解，中集集團計劃到2008年，干貨箱占比將下降到40%左右。2006年公司收入結構將發生根本性變化，預計集裝箱以外的業務將達到1/3左右，并在未來3年內達到50%以上。

　　而且，現在中集集團又集中優勢資源重點向高利潤的車輛行業擴張，相反，干貨箱產能卻是被削減的，比如，計劃清算上海遠東集裝箱公司。