美的捕蟬*ST亞星 小金龍黃雀在后

　　本報記者 叢剛 北京報道

　　經過重重磨難，*ST亞星(資訊 行情 論壇)重組終于柳暗花明。4月24日,記者從接近揚州市政府高層人士處獲悉,美的集團和陳金才控制的廈門金旅(小金龍)都有意入主*ST亞星,而后者勝出的可能性較大。更有知情人士透露，“現在重組大方向已定，只是雙方在細節上商談了。”

　　格林科爾東窗事發尚不到一年時間，顧雛軍曾染指的幾家公司各自均名花有主了。其中,海信重組

　　4月11日，*ST亞星發布2005年度預虧公告。知情人士透露，*ST亞星公告預虧的主要目的是期望通過“制造虧損”，逼宮*ST亞星董事長顧雛軍賤賣亞星控股權，以利于重組的順利推進。

　　記者就上述消息求證，揚州市政府辦公室、亞星集團對重組一事保持沉默，*ST亞星有關人士承認，“有重組一事，但具體情況不清楚。”

　　冤家美的再插手

　　這一次,美的將手伸向了顧雛軍的領地。

　　雖然顧雛軍曾經說過：美的永遠別想得到科龍。在另一個與家電無關的行業里，沒有收購成格林科爾持有科龍股份的美的,卻將并購之手伸向了*ST亞星。

　　美的方面沒有正式對此事進行評論。美的云南客車控股公司推廣科李文強對該消息不置可否，他表示，“只是有這樣的傳言，不能進行評論。”

　　美的造客車計劃近年來正在不斷地推進中。2003年8月，美的投資20億元人民幣，對云南客車廠、云南客車改裝廠等企業進行改造，計劃建成整車銷售額超過50億元的“云南美的汽車工業城”。繼成功入主云南客車后，美的又收購湖南三湘客車。

　　對于大規模進軍客車業的美的集團來講，*ST亞星肯定是一塊不錯的資源。亞星客車曾經是我國第一大客車生產企業，目前該公司已形成年產1.5萬輛客車整車、2萬輛客車底盤以及40萬張客車座椅的綜合生產和配套能力。

　　現實情況是，美的入主*ST亞星還是有一定的困難，如果美的想要在購得格林科爾持有的*ST亞星股權，仍需要在押的顧雛軍簽字。業內人士分析，美的和顧的多年積怨，可能會成為此次美的重組*ST亞星的障礙。(在顧事發后，科龍當地政府曾力促美的接手科龍，但卻遭到了顧雛軍的堅決抵制。)

　　陳金才入主

　　螳螂捕蟬，黃雀在后。

　　就在美的為*ST亞星股權四處奔走之時，港商陳金才卻后來居上，盯上了*ST亞星。“對方已與市政府就重組之事，達成了初步意向。”接近揚州市政府高層的一位人士透露。

　　中國客車行業舉足輕重的三條金龍，都在福建的掌控之中，他們分別是廈門金龍聯合工業公司(大金龍)、廈門金龍旅行車公司(小金龍)和蘇州金龍汽車(資訊 行情 論壇)公司。其中，陳金才是兩條金龍股權的直接持有者，分別擁有小金龍40%及大金龍5%股份。

　　公開資料顯示，陳金才是香港嘉隆集團有限公司董事長，閩粵第一城法定代表人，祖籍廣東潮汕，在福建漳州成長。

　　有消息稱，陳金才此次插手重組*ST亞星，意欲另立山頭。目前，金龍汽車擁有大金龍51%、小金龍60%的股權。此外，大金龍控股蘇州金龍60%的股權，所以金龍汽車為三條金龍的實際控制人。

　　而在金龍汽車背后，卻是廈門國投，擁有金龍汽車18.39%的股權，為金龍汽車第二大股東、實際管理人。金龍汽車總經理孫建華曾表示，整合大小金龍，公司將根據兩家企業的各自優勢，制定不同的發展戰略，避免雙方在市場上惡性競爭、自相殘殺。

　　在金龍汽車的發展規劃中，小金龍卻始終處于大金龍的光環之下，這勢必影響股東陳金才的收益。所以業界傳聞，陳金才有“單干”之意。

　　業內人士分析，目前亞星客車質地不錯，即使暫停上市，2006年上半年也肯定可以扭虧，從而復牌上市。同時陳金才旗下也是廣聚客車資產，除了廈汽的小金龍以外，還有上海申龍和漳州金龍兩家大中型客車廠，以及福建新福達(輕型客車、載重車，客車底盤)55%的股權，資產總價值在3億元左右。如果陳金才重組*ST亞星成功，完全可以整合并重組上述資源，形成一個頗具實力的客車集團。

　　重組符合多方利益

　　知情人士稱，陳金才染指*ST亞星背后，緣自福建汽車集團(簡稱福汽集團)的鼎力支持。

　　中金公司一汽車分析師稱，陳金才重組*ST亞星，亦與福建省汽車工業集團公司有關。目前福汽集團是金龍汽車的第一大股東，持有19.09%股份。福建汽集團與陳金才過往密切，在福汽集團與廈門國投爭奪金龍汽車控股股東一役中，陳曾暗助福汽集團，所以此次陳金才重組*ST亞星，在某種程度上也是福汽集團意圖。

　　同時，揚州市主管部門一直希望能將亞星-奔馳和*ST亞星合并重組，如果此次陳金才能夠順利重組*ST亞星，可能會順手摘得戴姆勒-

　　重組*ST亞星，陳金才一石二鳥，畢竟經營客車企業，陳還需福汽集團的支持。同時作為揚州市的一個品牌，政府出手拯救*ST亞星，當會不遺余力。