高端切入全面覆蓋 上汽亮劍自主品牌

　　俞凌琳

　　“面對強大的對手，明知不敵也要毅然亮劍，即使倒下也要成為一座山、一道嶺。”這種精神曾被上汽股份董事長胡茂元反復強調。昨天，在名為“定位”的媒體見面會上，上汽汽車制造有限公司總經理王曉秋、主管規劃的副總經理王駿、主管營銷的副總經理蔣峻及其海外(歐洲)研發中心總經理林德瑞(David Lindley)悉數到場，揭開了上汽汽車“亮劍”的

三大底氣。

　　底氣一：產品高端導入，全面覆蓋

　　上汽汽車的首款自主品牌轎車瞄準的是中高級車市。據悉，這款目前代號為W161的中高級車是基于羅孚75平臺打造的，將于今年年底上市。

　　“中高端切入比較難。”王曉秋坦言。此前，汽車專業出身的他曾在上海大眾各相關部門從事一線的質量保證工作。“我們6700萬英鎊購買了羅孚75、25車型和全系列發動機的知識產權，要在利用的基礎上進一步創新。”他說，至于創新的方向，“28萬以上的市場競爭不夠充分，20萬以下的市場老品牌萎縮，這些都為新進入者提供了機會。”

　　為此，上汽汽車將推出寬系列產品線規劃，在2007年到2010年3年內形成5個平臺、超過30個車型，“兩廂、三廂的中級轎車、MPV、運動版、兩門跑車、SUV及三廂、兩廂中低級轎車、旅行車、運動版、兩門跑車、MPV、SUV、CROSS-OVER，再加上三廂、兩廂的緊湊型轎車、運動版RV車，都列入了我們的規劃，價格囊括了6.5萬至30萬元區間。”王曉秋說。

　　底氣二：國內外兩研發中心互補

　　或許南汽根本就沒想到，與其爭奪羅孚的競爭對手上汽會先下手為強，將原破產羅孚的員工收歸旗下。目前，設在英格蘭沃里克郡的上汽汽車海外(歐洲)研發中心已經運作1年多，由來自原羅孚的150多位汽車整車及動力總成研發工程師組成了第一批核心研發團隊，并100%由上汽實際控制。

　　據林德瑞透露，“設在上海安亭的上汽汽車中國研發中心已經奠基，總投資約18億元，一期工程預計2007年年底竣工。中心目前已經擁有超過600人研發隊伍，最終將吸納4000名工程技術人員，到2015年建成國際一流的汽車研發中心。”他還詳細介紹了擁有國內外兩個研發中心的益處：“海外研究中心的重點是在產品研發初期和概念設計階段，進行中國出口產品的英國本地化適應性改進，以降低中國產品進入歐洲的技術風險；而中國的研發中心則主要承擔更具體詳細的研發，并進行對國外開發產品的中國本土適應性改進。”

　　底氣三：國內外兩營銷網絡并進

　　上汽汽車從一開始就提出要打造國際化品牌。王曉秋宣布，2007年將在英國設立獨立的銷售公司，2008年重返英倫市場，2009年逐步開拓東歐、中歐其他歐盟國家市場，2010年實現海外銷售4.5萬輛目標。

　　在網絡規劃上，王曉秋表示，首批55家中國大陸經銷商已經簽約，2007年底前實現有競爭力的經銷商隊伍100家，2008年達到150家，到2010年將達到300家。

　　而在海外市場開拓方式上，蔣峻表示：“將把歐洲市場分為主要歐盟市場和非歐盟市場，在五個主要市場建立由上汽汽車主導或控股或合資的公司，并招募經銷商進行銷售；而對次要市場如北歐、波蘭等，年銷量不足以支撐獨自營銷網絡的，將選擇有實力的經銷部進行銷售。目前已有很多實力經銷商前來接洽。”

　　上汽二十年磨一劍

　　從1985年3月21日上海大眾汽車有限公司成立至今，上汽為自主品牌的誕生整整磨了20年的劍。所幸20年后，一款代表著上汽自主品牌，同時亦可稱之為中國自主品牌轎車最高水準轎車的汽車，終于要“亮劍”了。

　　作為中國最早的一批國有汽車企業，自上世紀五六十年代起，上汽就一直在為自主品牌而努力。1958年9月28日，由上海汽車(資訊 行情 論壇)裝配廠試制成功“鳳凰牌”小轎車；1957年9月16日，由上海汽車

　　改革開放以后，隨著大外資企業的涌入，上汽的自主品牌也漸漸被淹沒在歷史長河中，上汽開始走合資之路。1985年，上汽與德國大眾合資成立了上海大眾；1997年6月12日與美國通用合資的上海通用誕生；2002年6月與通用和柳州五菱合資成立了

　　然而，即使成功的合資企業為其帶來了不菲的利潤，但上汽從未放棄過打造自主品牌的夢想。即便自主品牌之路布滿荊棘———上汽工程研究院投入的研發產品由于種種原因未能上市，購買可賽平臺打造的賽寶也銷量尷尬———上汽也沒有放棄，反而將目光瞄向了更廣闊的海外市場，在成功收購了韓國雙龍后，去年又購買了羅孚的核心技術。現在，上汽驚喜地發現，20年合資的磨練和國產化的研發，自己已“富可敵國”：儲備了一大批技術人才，具備了同步研發能力和國際領先的營銷服務網絡，良好的財務狀況和從關鍵零部件研發到整車研發的完整體系布局，上汽自主品牌終于可以“亮劍”了！