寶鋼濟鋼日照建廠 巴西淡水河谷以鐵礦石入股

　　本報記者 勾新雨 山東日照報道

　　4月6日的山東省日照市嵐山港一派繁忙，一輛輛冒著黑煙的大貨車在并不十分寬敞的路面上穿梭往返。

　　距離港口不遠處的一塊空地已經(jīng)被寶鋼購得，過不了多久，一座由寶鋼、濟鋼和巴西

淡水河谷(CVRD)三方共同投資的年產(chǎn)量1000萬噸的球團廠將拔地而起。據(jù)測算，1000萬噸的球團可生產(chǎn)600萬噸左右的鋼，項目總投資在25億人民幣左右。煉鋼分為四大程序：礦石——球團——煉鐵——煉鋼，球團廠是把鐵礦石加工成成品的企業(yè)。

　　借此項目，寶鋼和濟鋼不但將獲得來自巴西的源源不斷的鐵礦石，而且有望在一年之內(nèi)實現(xiàn)整體合并，屆時山東省乃至整個華北的

　　寶鋼和濟鋼都在全國十大鋼廠之內(nèi)，2005年的產(chǎn)量都超過1000萬噸；巴西淡水河谷是全球三大鐵礦石供應商之一，2005年產(chǎn)鐵礦石2.6億噸左右，居全球之首。

　　球團廠一錘定音

　　“定了，定了。”4月6日下午，欣喜洋溢在嵐山港務公司辦公室的每一位工作人員的臉上，寶鋼1000萬噸球團廠項目的到來，將讓這個去年剛剛突破2000萬噸吞吐量的隸屬于日照港的小型港口迅速長大。

　　“今年力爭3000萬噸沒什么問題。”辦公室的工作人員說。

　　據(jù)她介紹，這些天寶鋼常常來人，港口附近的一塊地已經(jīng)賣給了寶鋼，日照市對這個項目非常看重，市招商局(資訊 行情 論壇)全權(quán)負責協(xié)調(diào)。

　　此前3月28日的中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟研討會上，寶鋼集團總經(jīng)理徐樂江和濟鋼副總經(jīng)理溫燕明分別向本報證實了計劃。據(jù)介紹，這個球團廠項目由寶鋼、濟鋼和巴西淡水河谷三方共同建設，選址就在日照，一期產(chǎn)300萬噸，二期產(chǎn)1000萬噸，建成之后寶鋼擁有800萬噸產(chǎn)能，濟鋼則擁有200萬噸產(chǎn)能。

　　對于巴西淡水河谷握有多少股份，徐樂江拒絕透露，他說：“因為我們?nèi)辫F礦石，所以有淡水河谷的股份。”

　　最近鐵礦石談判處于白熱化階段，鐵礦石產(chǎn)量世界第一的巴西淡水河谷公司突然提出了漲價24%的“不合理要求”，這激怒了整個中國鋼鐵業(yè)。

　　在這之前的2001年，寶鋼曾與其各出資3800萬美元在巴西合資成立礦山公司，之后寶鋼又有在巴西建設大型鋼鐵廠的計劃。前者并沒有挽救中國鋼鐵公司在鐵礦石談判中的被動局面，而后者正在變得不了了之。

　　現(xiàn)在看來，中國的鋼鐵公司既然不能控制礦山，反過來讓礦山來入主中國的鋼鐵項目，分享中國鋼鐵業(yè)成長的好處，結(jié)成上下游的利益共同體，這對于緩解供需雙方劍拔弩張的關(guān)系也不失為一個好的解決辦法。

　　“嵐山港就是寶鋼當年建設的。”日照市嵐山區(qū)招商局的一位工作人員介紹，上個世紀70、80年代，寶鋼選址就在日照的嵐山港，港口都建好了，但因為地方領導有不同意見，寶鋼才選在了今天的上海。

　　作為中國沿海最適合建設大型鋼廠的兩座城市之一，黃海之濱的日照被“建大鋼廠”的傳言折磨了近20年之久。20年前，寶鋼要來建廠；10年前，首鋼要搬遷過來，說法鋪天蓋地。

　　對于寶鋼的球團廠，日照市委宣傳部的吳繼安科長至今仍不敢十分相信：“如果能夠達到環(huán)保要求，來這里建設大鋼廠，我們也不反對。”

　　大鋼廠隱隱約約

　　4月5日，日照港，巨大的廣告牌上寫著鮮紅的口號：“加快礦石二期工程建設，全力打造中國最大的礦石中轉(zhuǎn)基地”。廣告牌下面是兩隊長長的等待裝車的大貨車，一位孫姓的司機抱怨說：“這里每天只能裝400輛左右，而青島港要快得多，每天能裝1000多輛，來了就裝。”

　　濟鋼副總經(jīng)理溫燕明介紹，濟鋼的鐵礦石80%到90%依賴進口，從日照到濟鋼的運費是每噸80元到90元。

　　按運輸每噸鐵礦石80元測算，僅在公路運費一項上濟鋼每年就要比臨海的鋼廠多花16個億，而在鋼價年景很好的2005年，濟鋼每噸鋼的公路運費成本就高達160元到200元。溫燕明承認：“運輸成本壓力很大。”

　　山東金屬學會宮玉秀秘書長此前接受本報采訪時表示，山東的濟鋼、萊鋼都有發(fā)展千萬噸鋼鐵基地的計劃，而且都傾向于到日照港去建設基地。“濟鋼如果搬到日照，光運輸每年就能省5個億。”

　　首鋼已經(jīng)搬遷到了河北曹妃甸港，武鋼已經(jīng)圈定了廣西的防城港，寶鋼正在廣東湛江港考察，就連自有礦山能夠提供一半鐵礦石的鞍鋼都已經(jīng)在遼寧的營口港(資訊 行情 論壇)開工建設了新廠。

　　大勢所趨之下，濟鋼能夠禁得住大海的誘惑嗎？

　　溫燕明說：“現(xiàn)在只是建球團廠，還沒有建設大鋼廠的計劃。”

　　現(xiàn)在，幾乎沒有人敢說自己要建大鋼廠，因為這等于把自己放到了國家發(fā)改委重點監(jiān)測的“黑名單”上，并成為產(chǎn)能過剩、污染環(huán)境、吞噬全球鐵礦石、吸納大量銀行貸款、占有大片土地的麻煩制造者。

　　從2001年左右開始，中國鋼鐵業(yè)連年超過30%的增速，已經(jīng)讓產(chǎn)能開始供大于求，鋼價在去年10月份開始暴跌，今年的全行業(yè)利潤估計最多只有2005年的一半。在最近國務院發(fā)布的控制產(chǎn)能過剩的文件中，點名批評了過快發(fā)展的鋼鐵業(yè)，并明確規(guī)定今后不準再有新建鋼廠，除非老廠搬遷改造一條。

　　雖然沒有明說，但地處省會濟南、不可能在當?shù)赜刑�大發(fā)展空間的濟鋼實際上已經(jīng)具備了老廠搬遷的因素。

　　球團廠本身就是煉鐵的前部工序，與鋼鐵生產(chǎn)結(jié)合很緊。寶鋼把在日照生產(chǎn)的800萬噸球團運到千里以外的上海，這種可能性微乎其微。

　　另外，1000萬噸的球團產(chǎn)600萬噸鋼，這正好符合鋼鐵新政中規(guī)定的新建鋼廠在500萬噸以上的政策。

　　鋼鐵專家新華社信息中心總監(jiān)陸曉明分析：“濟鋼結(jié)盟寶鋼做這個項目，可能就是看重寶鋼的影響力，有了寶鋼新項目會容易批一些。”

　　謀求霸主的寶鋼

　　北京方面的知情者透露，山東省內(nèi)的鋼鐵業(yè)整合方案已經(jīng)出來了，以萊鋼為首整合青鋼(行情 論壇)等企業(yè)，濟鋼根本沒有算在其中。濟鋼的下一步就是與外部整合，目標就是寶鋼，預計一年之內(nèi)就會與寶鋼整體合并。

　　一位濟鋼的中層干部說，濟鋼肯定要整合，但對外資不感興趣，不想讓外資花幾個億美元就把這么大的一個廠控制了，現(xiàn)在正在和寶鋼談整體合并的事情，進展如何還不清楚，但一起在日照建球團廠的項目已經(jīng)定了。

　　山東的三個鋼廠中，萊鋼準備和國際巨頭阿賽洛合資、青鋼也在和民營企業(yè)談合作，就算這些談判都不成功，政府推動的大萊鋼整合也會很快出結(jié)果，處在內(nèi)陸地區(qū)的濟鋼面臨的強大的競爭壓力可想而知。而濟鋼也符合寶鋼的兩個并購原則：生產(chǎn)有力、銷售有利。

　　在全國鋼鐵的布局中，寶鋼占據(jù)華東、武鋼占據(jù)華中、首鋼占據(jù)華北、鞍鋼占據(jù)東北，基本上各個大廠的勢力范圍已經(jīng)分割完畢，寶鋼要是想有所作為就得先從上述大廠控制力薄弱的省份下手，山東的三個鋼廠群龍無首，正是用武之地。

　　寶鋼的到來，山東鋼鐵業(yè)的格局為之一變，以此為支點，寶鋼在華北的勢頭開始咄咄逼人，直指意在華北霸主的首鋼。首鋼雖為名義上的華北整合者，但因為搬遷到了河北，實力大降，河北省便出現(xiàn)了首鋼、新唐鋼、邯鋼三家分爭的局面，寶鋼立足山東，首鋼的華北霸主地位便岌岌可危了。

　　結(jié)盟了新疆八鋼和安徽馬鋼(資訊 行情 論壇)的寶鋼正雄心勃勃，未來的目標早已不是2000萬噸、5000萬噸，而是成為億噸級的世界大廠。在一次內(nèi)部會議上，寶鋼集團總經(jīng)理徐樂江說：“米塔爾也沒有什么啊，論技術(shù)、論資金我們都不差！”米塔爾在全球控制的粗鋼產(chǎn)量在7000萬噸左右，是目前世界上產(chǎn)量最大的鋼鐵企業(yè)。