G新鋼釩盯上高鐵鋼軌蛋糕

　　證券時(shí)報(bào)記者 袁立波

　　“我們預(yù)計(jì)將在今年年底參加對(duì)京滬高鐵項(xiàng)目鋼軌供應(yīng)的投標(biāo)。”面對(duì)1312公里京滬高鐵建設(shè)所帶來的數(shù)十億元鋼軌需求，作為國(guó)內(nèi)強(qiáng)度級(jí)別最高、品種最全、規(guī)模最大的鋼軌生產(chǎn)基地G新鋼釩(資訊 行情 論壇)(000629)董秘吉廣林，其言語難以掩飾內(nèi)心激動(dòng)的心情。

　　據(jù)他估算，京滬高鐵項(xiàng)目的建設(shè)，預(yù)計(jì)將產(chǎn)生上十萬噸的高技術(shù)鋼軌產(chǎn)品的需求。按照目前市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算，這批鋼軌的

　　目前，我國(guó)鋼軌生產(chǎn)基地企業(yè)主要有三家，除新鋼釩外，還有鞍鋼新軌及包鋼股份(資訊 行情 論壇)。“三家企業(yè)都有可能從中分一杯羹，但新鋼釩的優(yōu)勢(shì)更明顯一些。”一位研究人士分析說。

　　據(jù)介紹，新鋼釩目前生產(chǎn)的鋼軌，其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率保持在30-40%；高速鐵路用鋼軌和在線熱處理軌的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到60%和100%，具有一定的市場(chǎng)壟斷性。2004年，新鋼釩的重軌產(chǎn)量為56.8萬噸，2005年達(dá)到63萬噸，預(yù)計(jì)今年可以超過70萬噸。

　　而且，我國(guó)廣深準(zhǔn)高速鐵路、京九線、秦沈客運(yùn)專線、大秦重載運(yùn)煤專線、青藏線以及北京、上海、廣州、香港地鐵等很多重要線路、關(guān)鍵路段，都鋪設(shè)了新鋼釩的鋼軌。吉廣林還介紹，廣深線100%采用的全是新鋼釩生產(chǎn)的鋼軌；在青藏線上，新鋼釩所占的市場(chǎng)份額也達(dá)到45%左右；秦沈客運(yùn)專線公司也占有相當(dāng)市場(chǎng)份額。

　　“公司能取得這樣的市場(chǎng)份額，與公司的鋼軌產(chǎn)品技術(shù)水平分不開的。”吉廣林肯定地說，“技術(shù)水平含量較高的鋼軌，對(duì)長(zhǎng)度、平直度與耐磨度都有要求。一般而言，焊接點(diǎn)越少、長(zhǎng)度越長(zhǎng)，耐磨損程度越高，所代表的鋼軌技術(shù)水平越高。”

　　目前，新鋼釩的鋼軌品種包括由38kg/m　至75kg/m　的任意斷面，9　至100米的任意定尺，880Mpa至1300Mpa　的強(qiáng)度級(jí)別。而且，新鋼釩能夠按照國(guó)內(nèi)最嚴(yán)的新鐵標(biāo)、國(guó)際最嚴(yán)的EN　標(biāo)準(zhǔn)組織鋼軌生產(chǎn)。

　　據(jù)西南證券研究員閆莉稱，目前國(guó)內(nèi)能夠生產(chǎn)高速鋼軌的廠家只有新鋼釩和鞍鋼新軋(資訊 行情 論壇)。2002年，在用新鋼釩高速軌鋪就的秦沈線部分路段上，電力機(jī)車試驗(yàn)最高時(shí)速達(dá)到280公里，當(dāng)時(shí)時(shí)速250公里以上的高速軌在世界上只有德、法、日等少數(shù)國(guó)家能生產(chǎn)，此次試車成功標(biāo)志中國(guó)從此跨入高速鐵路用軌生產(chǎn)國(guó)的行列。2005年12月15日，我國(guó)首批60kg/m、時(shí)速350公里的100米長(zhǎng)尺鋼軌在新鋼釩誕生，這批高速軌鋪設(shè)在隴海高速鐵路線試驗(yàn)段，為推動(dòng)我國(guó)武廣、鄭西、石太、京津等11條高速客運(yùn)專線建設(shè)步伐，起到極大的促進(jìn)作用。

　　閆莉還介紹，新鋼釩還是國(guó)內(nèi)唯一擁有在線熱處理鋼軌技術(shù)工藝的廠商。鋼軌在線熱處理可提高鋼軌的使用性能和壽命，降低生產(chǎn)成本，目前世界上擁有此技術(shù)的國(guó)家尚屬少數(shù)。該公司現(xiàn)已經(jīng)建成年產(chǎn)20萬噸的全自動(dòng)控制在線熱處理鋼軌工業(yè)生產(chǎn)線，產(chǎn)品各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，鋼軌的壽命比原來提高2-3倍。