巨無霸工程商機乍現(xiàn)相關上市公司

　　證券時報記者 周邊 見習記者 趙鶴立

　　日前記者從鐵道部獲悉，經國務院批準立項的京滬高速鐵路，正在緊鑼密鼓地進行開工前的準備工作。

　　1300多億元、今年開工、2010年建完，每天近1億元流進誰的口袋？以70%的國產化率

粗略計算，近1000億元的蛋糕將由國內公司分享。一時之間，關注的焦點集中在相關行業(yè)的上市公司身上。

　　京滬高鐵工程競標者眾

　　京滬高速鐵路建設離不開軌道工程的施工及鋪設，有消息靈通人士稱，最直接的受益者將屬中國鐵路建筑工程總公司和中國鐵路工程總公司。中國鐵路工程總公司的一工作人員認為，歷來國內鐵路的建設基本上由上述兩家公司承辦，其中中國鐵路工程總公司先后參加百余條鐵路建設，其累計建設的鐵路干線占全國總里程的2／3及以上。

　　“此次京滬高鐵的工程施工項目，預計最快在下月開始招投標，中標者將在中鐵建筑及中鐵工程下屬的20多家成員單位中產生，競爭還是很激烈的�！敝需F工程的工作人員表示。

　　在鐵路建筑行業(yè)，此類的上市公司目前只有G中鐵(600528)一家。根據相關資料，中國鐵路工程總公司是中鐵二局集團有限公司的控股股東，持有中鐵二局集團97.71%的股權，而中鐵二局集團有限公司為G中鐵的控股股東。G中鐵會否在其中分一杯羹呢？

　　G中鐵一位工作人員表示，“我們很看重京滬高速鐵路這個項目，但有關詳情涉及商業(yè)秘密，暫時無可奉告�！盙中鐵的另一位內部人士透露，關于京滬高速鐵路的建設項目，涉及各鐵路局管轄路段的招投標，投標公司會有許多家，或者是一個聯(lián)合體，通過聯(lián)合競標的方式進行。“標的工程量大，時間緊，任務重，任何一家公司都不可能單獨來完成承建過程。”他認為G中鐵也有自己的優(yōu)勢，在無縫線路鋪設、長大隧道以及城市軌道等施工領域，具備國內領先水平，擁有較強的核心技術優(yōu)勢，在融資方面也有良好的信譽和能力�！叭ツ昴甑字袠司┙虺请H軌道交通工程站前工程第一標段，證明我們還是有實力的�！痹搩炔咳耸勘硎�。

　　對于鋼軌生產的上市公司，國金證券的分析師陳東認為，鋼鐵行業(yè)中三家具備鋼軌生產能力的上市公司G新鋼釩、G鞍鋼、G包鋼會有一定前景，傳統(tǒng)鐵路中鐵軌的成本約占總投資的20%左右，高鐵可能會更低一些，因為主要的機車及控制系統(tǒng)占去了較大部分。

　　“相比鋼軌生產企業(yè)而言，鐵路工程建設、一些鐵路車輛零部件、軌道輔料生產的上市公司更值得關注。”陳東說，國務院近期公布的《中長期鐵路網規(guī)劃》對相關行業(yè)來說是一次大的機遇，不過鋼鐵業(yè)近來產能過剩，一些新興的產業(yè)機會更大。

　　空心軸成G晉西利潤增長點

　　在國際市場，有著成熟技術的美國、日本、德國等發(fā)達國家原來都是重要的機車車軸生產國家，但因原材料、勞動力成本居高不下以及其國內客戶的全球采購等原因，正逐步失去國際競爭力，生產企業(yè)紛紛轉產或停產。

　　在國內市場，G晉西(600495)是國內車軸行業(yè)十個生產廠家中的龍頭公司，占據國內市場份額超過1/3�！案咚倭熊嚳招妮S將成為下一步的利潤增長點�！盙晉西的一位負責人認為。他介紹說，動車組用的實心軸，加工難度大，一般用于時速300公里以下的動車，G晉西在這方面的技術領先。“時速300公里以上，動車采用的是高速空心軸，目前國內這方面幾乎是空白。”

　　據了解，G晉西生產的車軸產品質量較高，在國際市場中有一定的品牌影響，具備較強的國際競爭力。2005年G晉西研發(fā)出專為高速列車配套所用的高速列車空心軸，目前該空心軸樣品已送往國外進行物理及化學分析。G晉西的董秘表示，制造高速列車空心軸的初衷是面向國際市場。在獲知京滬高速年內動工的消息時，G晉西表示，下一步將完善研發(fā)程序及相關生產線。據悉，如果京滬高速列車造車選用國內軸承，該公司的高速列車空心軸將是最具有潛力的產品。

　　G時代軌道減震器、CA砂漿具有優(yōu)勢

　　G時代的股東背景在京滬高鐵項目競標中具有優(yōu)勢，有業(yè)內人士認為。

　　根據資料，中國南車集團株洲電力機車研究所為G時代(600458)第一大股東。G時代是國內生產新型軌道減震器的唯一一家上市公司，主營高分子減振降噪彈性元件、高分子復合材料等，其中以鐵路彈性元件為核心業(yè)務，在國內鐵路彈性元件的市場占有率達到約40%。G時代董秘熊銳華表示，該公司所產新型軌道減振器，不僅在地鐵、輕軌上適用，且可以應用于高速輪軌，“技術上我們有絕對的優(yōu)勢，并且擁有自主知識產權�！彼�說。

　　事實上，高速鐵路的構造中不僅僅需要減振器，還有重要的一節(jié)———無碴路軌。2006年1月20日，中國鐵道科學研究院召開了“無碴軌道用CA砂漿的研制”技術審查會。據了解，CA砂漿是一種由瀝青混合其它數(shù)種高分子材料而成的一種彈性路基材料，是無碴鐵路的關鍵，造價昂貴，它在列車運行中起穩(wěn)定和緩沖作用。

　　G時代同時也是建造無碴鐵路所需路基材料的CA砂漿的唯一一家上市公司。　“如果京滬高速的設計采用無碴軌道，那么我們生產的5號瀝青(CA砂漿)就能發(fā)揮作用了。”　G時代董秘熊銳華認為。他介紹說，目前鐵軌路基的鋪設主要有兩種方式，一為鋪設石頭，一為采用CA砂漿鋪設路基。該公司所產5號瀝青，即為CA砂漿，“隧渝線上一段12.6公里的無碴鐵路，其路基材料采用的是我們公司所產5號瀝青�！�

　　負責隧渝線施工的重慶市支鐵辦一位工作人員告訴記者，無碴鐵路運行時速比傳統(tǒng)鐵路至少可提高20至40公里，最高時速達300多公里�？紤]到日本、德國的無碴鐵路技術轉讓費太高，隧渝線上這段12.6公里的無碴鐵路的設計、施工和材料，全部采用國產材料，“時代新材是提供CA砂漿的三家公司之一，目前我們還在進行對比測試。”他表示。

　　“我們的新型軌道減震器、5號瀝青高分子合成材料從技術上講目前是比較先進的。”熊認為，“我們是阿爾斯通在中國的首選供應商，與龐巴迪也有簽訂為期五年的戰(zhàn)略合作協(xié)議�！�

　　據記者了解，包括德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪在內的多家國外公司，通過提供高速動車的相關技術正與國內機車生產廠商展開合作�！　拔覀儗⒎e極推動新型軌道減振器、CA砂漿等相關產品在京滬高速鐵路中的應用。”熊最后表示。

　　北方創(chuàng)業(yè)是車輛提供商？

　　北方創(chuàng)業(yè)(600967)是集研發(fā)、生產、銷售鐵路車輛的公司之一，該公司2005年在研發(fā)生產“高速、重載”的新型鐵路車輛方面有所突破�！拔覀冎饕�生產鐵路貨車車輛。”北方創(chuàng)業(yè)的董秘接受記者采訪時認為，

　　對于京滬高鐵項目，G隧道(600820)一位高管人員表示，該公司在上海的施工工程已經排期至2010年，“在2010年前上海還要新建400公里地鐵線路，這些工程已經夠我們忙的了。”他說，“集團公司或有可能參與，但不能確定。”

　　聯(lián)合證券的一位分析師認為，京滬高速鐵路是一個龐大的系統(tǒng)工程，巨大的投資所產生的拉動效應將為許多行業(yè)帶來新的增長機會，G中鐵或將是鐵路工程建設的直接受益者，除G時代、G晉西外，部分鐵路設備制造業(yè)的上市公司以及國內生產鋼軌的部分鋼鐵上市公司也將從巨大的工程物資需求中獲益。

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