科達股份迎來產業(yè)發(fā)展春天

　　岳峰

　　國家“7918”高速公路規(guī)劃和山東“五縱連四橫，一環(huán)繞山東”高等級公路主框架規(guī)劃,為科達股份(資訊 行情 論壇)的發(fā)展創(chuàng)造了極為有利的市場環(huán)境和政策環(huán)境。隨著公用事業(yè)市場化的步伐逐步加快，政策、法律環(huán)境的逐步完善，以及BOT模式的普遍推開，科達股份厚積薄發(fā),終于迎來產業(yè)發(fā)展的春天。

　　東營黃河大橋———科達的重要里程碑

　　“一橋飛架南北，天塹變通途”。但對科達股份來說，東營黃河大橋重要意義更加深遠。

　　當人們暫時被東營黃河大橋的初期業(yè)績疑惑時，一個不容忽視的事實是，隨著明年底環(huán)渤海高速的全線貫通，單是把北京到青島的時間縮短2小時以上的卓越優(yōu)勢就注定東營黃河大橋以后的輝煌。

　　兩個小時也許很短暫，但假如以中國十三億人口中的部分人數(shù)為乘數(shù)，那么“兩個小時”的意義難以計算。走環(huán)渤海高速，通過東營黃河大橋從北京到青島的時間將縮短至少2個小時，除了巨大的商機外，這后面最直接的意義是將為國家節(jié)省以天文數(shù)字計量的人力、財力和能源等等。正因如此，科達股份董事長劉雙珉滿懷信心地認為，隨著東營黃河公路大橋建成通車，科達將迎來又一次更大的飛躍發(fā)展。

　　東營黃河大橋是長江以北民企與政府采用BOT模式運作的第一座大橋，是黃河上同類投資最大、施工難度最大、跨度最大、技術含量最高的高速公路特大型橋梁。東營黃河公路大橋長2743.1米，寬30米，由8個主橋墩組成，最大跨度為220米，全部采用掛籃懸空現(xiàn)澆施工，南接線長7.082公里，北接線長8.922公里。工程總投資8.59億元，由山東省交通廳公路局、科達股份分別投資50%。該工程于2002年8月21日開工建設，2005年8月7日竣工通車，8月8日上午8時，大橋工程收費系統(tǒng)正式并入山東省高速公路收費網(wǎng)，開始進入運營收費。它的建成通車，不僅可以貫通已經(jīng)建成通車的東(營)(海)港和東(營)青(州)高速公路，完善路網(wǎng)布局，同時也是國家“7918”高速公路網(wǎng)榮城至烏海、長春至海口的重要路段，是山東省“五縱連四橫，一環(huán)繞山東”公路網(wǎng)的重要組成部分，是連接京津塘和滬寧杭地區(qū)及東部沿海與西部地區(qū)最便捷的通道，為2008年北京奧運會青島分會場提供綠色通道，是膠東半島、黃河三角洲與京津唐地區(qū)聯(lián)系的重要通道。對于完善山東省公路網(wǎng)的布局，加快建設黃河三角洲的開發(fā)和促進環(huán)渤海經(jīng)濟圈的發(fā)展具有十分重要意義。

　　根據(jù)山東省人民政府文件確認，公司擁有大橋25年的收費權。劉雙珉估算，大橋項目預計不到10年的時間就可收回全部投資。他解釋，該橋2007年前由于榮城至烏海、長春至海口等重要路段正在建設中，收入暫時不會太理想，但是2007年前后隨著環(huán)渤海高速公路的全線貫通，經(jīng)過該橋將把從北京到青島的時間至少縮短了2個小時，屆時將迎來大橋收費的黃金時期。

　　目前大橋運營狀況有條不紊。在大橋通車運營后，大橋公司將治理超限超載列為了工作重點，制定超限治理方案，組建了超限治理領導機構和人員，落實治理超限檢查站點，加大宣傳力度，協(xié)調東營市交警支隊、東營市公路局路政大隊采取靈活有效的治理方式，對東營大橋通行車輛超限超載進行綜合治理，嚴禁80噸以上車輛駛入東營大橋，確保大橋的耐久、安全、暢通。從目前情況來看，車輛超限治理工作已經(jīng)取得了初步成效，養(yǎng)護、綠化等配套工作有序推進，目前維修保養(yǎng)中標單位已入場履約，三產開發(fā)按計劃實施，路域廣告已完成三家五個廣告位的招商工作。

　　借助核心優(yōu)勢拓展產業(yè)領域

　　在三年的建設過程中，科達集團在東營黃河大橋項目上積累了豐碩的成果：質量控制方面，工程質量始終處于受控狀態(tài)，工程合格率達到100%，優(yōu)良品率95%以上，交工驗收和荷載試驗表明，工程質量實現(xiàn)了預期目標；工程進度方面，通過采取對施工組織設計審查和編排、及時解決制約工程問題等手段，推動各項工作有序開展，大橋建設按期完工；工程創(chuàng)新方面，針對工程特點，加大了技術創(chuàng)新和投入力度，積極探索新工藝、新技術，確保大橋質量、壽命和安全。開展的預防砼耐久性綜合癥的技術研究和應用獲山東省科技進步二等獎，中國公路學會三等獎，開展的健康監(jiān)測系統(tǒng)也已通過鑒定。上述成果水平達到國內領先，國際先進水平，提升了公司形象；資金控制方面，制定了投資控制管理制度，嚴格把關變更簽證，累計完成投資72660萬元，比計劃節(jié)省1億多元。與同類工程相比，該大橋工期最快、質量最優(yōu)，投資最省，成為民企與政府在基建領域的合作典范。

　　如果說東營黃河大橋是科達發(fā)展重要里程碑，那么一個更深層次的涵義就是科達集團通過東營黃河大橋的建設，把基礎設施產業(yè)核心事業(yè)群由點向面擴散，拓展完善了相關產業(yè)領域。通過投資運營東營黃河大橋，為BOT模式積累了經(jīng)驗，帶動公司借助核心業(yè)務優(yōu)勢，進入高等級公路、特大型橋梁的投資、運營領域；橫向拓展高等級公路、大型及特大型橋梁的養(yǎng)護業(yè)務，并以東營及周邊地市的市場為突破，拓展市政工程施工、水利工程施工和環(huán)保工程施工等業(yè)務；同時，利用并購、合作等手段，向路橋工程設計、監(jiān)理、造價評估等縱向價值鏈環(huán)節(jié)延伸。

　　科技進步和企業(yè)創(chuàng)新成為科達集團制勝的重要法寶。科達集團投入巨資，用于購置世界先進的路橋施工設備，現(xiàn)在擁有先進的大型的大型施工設備480臺(套)，建立起一支強大的高科技含量的機械化施工隊伍；2003年公司引入ERP系統(tǒng)，提高企業(yè)成本、物流控制管理水平；同時擁有高級建筑工程材料實驗室，在氯離子吸附劑、堿離子吸附劑研究方面達到了國際先進水平，在混凝土中骨料堿溶出研究方面取得了重大國際突破。科達集團的管理層深刻認識到人才是企業(yè)發(fā)展的動力，公司建立健全了激勵機制、競爭機制為員工創(chuàng)造了良好的生活和發(fā)展空間，搭建了施展才能的堅實平臺，調動了所有者、經(jīng)營者和勞動者的積極性，強大的凝聚力，使員工隊伍由創(chuàng)立時期的十幾個人快速發(fā)展到現(xiàn)在的7000余人，培養(yǎng)了一支素質高、結構合理的管理團隊。目前，中高級管理人才老、中、青梯隊已基本形成，并擁有博士、碩士、本科各層次的人才，學科門類也相對比較齊全。

　　鑲嵌在齊魯大地上的濟聊、博萊、東港、東青、日竹、棗木、煙棲、黃新、濱博高速公路、206國道、308國道、黃河故道大橋、付瞳河大橋、濟聊立交橋，都銘刻著科達人的赫赫戰(zhàn)功。視質量和誠信為生命的科達集團，始終堅持“干一項工程、創(chuàng)一項精品、贏一次信譽、樹一座豐碑、結一方朋友、占一片市場”的經(jīng)營目標，實現(xiàn)了施工工程一次交驗合格率100%，優(yōu)良品率95%，合同履約率100%。所施工的各類高等級公路、市政工程、大型橋梁工程等均被評為優(yōu)良工程。科達人被山東省交通廳譽為“一支素質高、作風硬、適于高速公路建設、能打硬仗的鐵軍”。

　　如今的科達股份以雄厚的實力進入中國民營企業(yè)

　　“鋪路架橋，造福人民”———科達股份正在用行動實踐著當初的諾言。