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本報訊 (記者 劉欲曉) 上周五，上海機場(資訊 行情 論壇)成功進行了股改路演。在路演現場，投資者就公司股改發行的權證問題、虹橋機場與浦東機場之間的關系、機場建設規劃、分拆上市等問題，與公司高管進行了激烈而坦誠的討論。
就有投資者提出的“權證能否多送幾個？能否送蝶式權證？”等問題，公司高管表示，根據新《公司法》，大型上市公司流通股比例不得低于10%，認沽權證的數額設計必須考
慮行權后的股本結構；認購權證行權會降低集團的持股比例，集團也必須考慮充分保證51%的持股底限，現有權證數量已接近上限。
而對于投資者提出的虹橋機場與浦東機場是否會形成競爭關系的問題，公司高管認為，首先，虹橋機場的擴建源于上海航空市場需求增長速度遠遠超過早期的預測，2010年上海的運量將因世博會等因素需求將超出預期，需求大于兩個機場的設計運營能力。另外，鐵道部和上海市政府在2005年確定將京滬高速鐵路的終點設在虹橋機場的西邊，在虹橋機場地區建立大型綜合交通樞紐。配合該樞紐的建設，擴建虹橋機場將有利于促進浦東機場的客流量，未來通過磁懸浮和地鐵等快速交通工具和專用貨運通道，將長三角地區的旅客和貨物迅速轉運到浦東機場，為浦東機場的復合樞紐建設提供強有力的支持。
總體來說，浦東機場和虹橋機場在功能上是有清晰定位的，兩場的基本功能布局為以浦東機場為主構建樞紐航線網絡和航班波；虹橋機場在樞紐結構中發揮輔助作用，以點對點運營為主。目前虹橋機場的運營已處于飽和狀態，虹橋機場的擴建尚在研究過程當中，從征地到正式建成投入使用尚需若干年時間，在2010年之前，虹橋機場將不會對浦東機場造成分流。
有的投資者在發言時提出這樣的問題，“在2003年底公司進行資產置換時，曾經看到上海市建設和管理委員會發布的一篇文章，著重討論了‘一市兩場’的壞處，而現在虹橋機場又將大規模擴建，上海在機場建設規劃方面是否太兒戲了？”對此，公司高管回應，“2003年的資產置換，其中一個原因是解決一個公司同時管兩個機場的局部業務，而帶來的管理效率不高，成本過高的問題。這并不是‘一市兩場’造成的壞處。上海的社會經濟發展需要兩個機場，世界上很多大城市都擁有多個機場。”
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