續(xù)寫國際機(jī)場發(fā)展史奇跡--訪深圳機(jī)場董事長

　　本報記者　尹永強(qiáng)

　　“深圳機(jī)場的發(fā)展速度以及管理水平、運(yùn)作效率、安全保障，目前已經(jīng)處于國內(nèi)乃至世界領(lǐng)先水平，得到了國家民航總局和國際機(jī)場界的高度認(rèn)可，開創(chuàng)了國際機(jī)場發(fā)展史上的奇跡。只是我們還不足夠大，相信隨著股權(quán)分置改革和資產(chǎn)置換的順利完成，深圳機(jī)場將在進(jìn)一步做大的過程中續(xù)寫這一奇跡。”

　　在接受記者采訪時，深圳機(jī)場(000089)董事長楊進(jìn)軍的臉上自始至終洋溢著自信的微笑。的確，被香港及廣州白云機(jī)場“兩面夾擊”的深圳機(jī)場，正因為采取了清醒理智的“錯位式、差異化”戰(zhàn)略，因地制宜將自身定位于“南中國貨運(yùn)門戶機(jī)場”，才得以“夾縫中求生存、競爭中謀發(fā)展”，取得的成就足以令業(yè)界側(cè)目、社會關(guān)注。作為“掌門人”，楊進(jìn)軍見證了公司發(fā)展歷程，說起來也是如數(shù)家珍：

　　1998-2004年，旅客吞吐量從515萬人增長到1425萬人，貨運(yùn)吞吐量從11.4萬噸增長到42.3萬噸，起降架次從5.6萬架次增長到14.1萬架次，年復(fù)合增長率分別達(dá)到18.5%、24.4%和16.6%，各主要生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)幾年時間就名列全國前五位；而與此高增長相對應(yīng)的是歷史投入總額僅40億元，而臨近的香港新機(jī)場為600億港元、廣州白云國際機(jī)場為200億元，投入產(chǎn)出比堪稱國際機(jī)場發(fā)展史上的奇跡。

　　然而，隨著廣州新

　　此外，位于珠三角核心區(qū)域的深圳機(jī)場因離東莞、惠州等貨源生成地距離近，發(fā)展航空貨運(yùn)的地緣優(yōu)勢明顯，加之深港經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化后深圳物流業(yè)未來發(fā)展的巨大潛力，深圳機(jī)場貨運(yùn)市場將非常廣闊。

　　正是基于這種對局勢的判斷和把握，本著“差異化、協(xié)同化”思路，深圳機(jī)場明確提出了“客貨并重，貨運(yùn)為主”的戰(zhàn)略，也就是細(xì)分市場達(dá)成差異化發(fā)展，堅定不移的做大做強(qiáng)航空貨運(yùn)，將深圳機(jī)場打造成為“南中國貨運(yùn)門戶”。

　　楊進(jìn)軍表示：為保證公司戰(zhàn)略實(shí)施，公司采取了四大措施：一是整合物流資源，從流程整合、資源整合、業(yè)務(wù)鏈整合到資產(chǎn)整合四個方面，爭取形成一個有各方參與的有強(qiáng)大生命力的新的貨運(yùn)平臺；二是實(shí)施基地航空公司戰(zhàn)略，提供配套政策，吸引貨運(yùn)航空公司來機(jī)場設(shè)基地，使深圳機(jī)場成為珠三角航空物流集散地。三是積極擴(kuò)大航空貨源，吸引周邊東莞、惠州等地的客戶通過深圳機(jī)場進(jìn)行貨物運(yùn)輸；四是改善通關(guān)環(huán)境，推廣深港陸空聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，啟動“物流快線”項目，實(shí)現(xiàn)深港市場無縫銜接。

　　由于舉措得力，成效已初步顯現(xiàn)。繼去年9月，深圳機(jī)場與德國漢莎貨運(yùn)有限公司合資的“深圳機(jī)場國際貨站有限公司”正式開業(yè)后，今年6月，揚(yáng)子江航空在深圳機(jī)場也開通了國際航空業(yè)務(wù)。僅兩個月，由深圳航空、漢莎貨運(yùn)和德國投資發(fā)展公司三方合資的翡翠航空宣告成立，成為國內(nèi)首家以深圳機(jī)場為基地的貨運(yùn)航空公司。隨著2006年下半年3架B747-400全貨機(jī)的投入運(yùn)營，2年內(nèi)將有6架B747-400全貨機(jī)投入運(yùn)營。屆時，翡翠航空將超過國貨航和中國貨運(yùn)航空公司，成為中國最大的貨運(yùn)航空公司。此外，南航和東航也分別有2架和1架B747全貨機(jī)入駐深圳機(jī)場，與國貨航的業(yè)務(wù)合作談判也在進(jìn)展之中。

　　展望未來，楊進(jìn)軍說，深圳機(jī)場將通過實(shí)施航空城戰(zhàn)略、客貨并重以貨運(yùn)為主戰(zhàn)略、基地航空公司戰(zhàn)略、服務(wù)平臺戰(zhàn)略、長期效益戰(zhàn)略、主業(yè)拓展戰(zhàn)略等六大戰(zhàn)略，最終將成為現(xiàn)代化、國際化、人性化、市場化的航空城。公司計劃于2010年前躋身全球貨運(yùn)30強(qiáng)機(jī)場行列。

　　采訪中，深圳機(jī)場為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略規(guī)劃，在內(nèi)功、管理方面的努力及成就則是楊進(jìn)軍津津樂道的另一話題。他表示，深圳機(jī)場的管理水平已達(dá)到先進(jìn)水平，尤其深圳機(jī)場集團(tuán)上半年以“資產(chǎn)委托管理”方式的退出，解決了機(jī)場整體業(yè)務(wù)資產(chǎn)與完整的生產(chǎn)管理鏈條被人為割裂、分屬兩處的根本性問題，而主業(yè)經(jīng)營與管理鏈條的實(shí)質(zhì)性閉合，使作為上市公司的深圳機(jī)場真正成為完整的經(jīng)營主體，獨(dú)立化運(yùn)作，從體制上保證公司經(jīng)營的完整性，提高了管理效率。

　　楊進(jìn)軍介紹說，公司內(nèi)部實(shí)施全面預(yù)算管理，特別是今年以來采取強(qiáng)力措施強(qiáng)化成本控制，管理費(fèi)用等各項費(fèi)用、支出同比明顯降低；以工資總額控制為核心加強(qiáng)人力成本控制，在業(yè)務(wù)量持續(xù)猛增的同時員工總數(shù)有所減少，明年還將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)所有崗位競爭上崗；以

　　對目前正在進(jìn)行的股改，楊進(jìn)軍表示：深圳市委、市政府及國資委對公司的股改工作相當(dāng)重視，三個月前就確定了公司將作為市屬大型公用基礎(chǔ)設(shè)施公司第一批推出，準(zhǔn)備工作做得很充分，資產(chǎn)置換方案也是在國資委支持下才推出的。他還強(qiáng)調(diào)，此次將不是單純地為股改而股改、為通過而溝通，而要力求通過股改把公司進(jìn)一步做強(qiáng)做大，做成深圳市的一個名牌和全國機(jī)場行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)。

　　談及投資者關(guān)注的資產(chǎn)置換，楊進(jìn)軍認(rèn)為，剝離金融類資產(chǎn)主要是為集中精力做強(qiáng)做大主業(yè)，而且“近年來這塊資產(chǎn)回報率較低，又不是控股公司”；而雙流機(jī)場是西南樞紐機(jī)場，目前國內(nèi)排名第五、正進(jìn)入快速發(fā)展期，年旅客吞吐量預(yù)計達(dá)到1400萬人次，增長率則僅次于浦東機(jī)場排名第二。“經(jīng)過機(jī)場集團(tuán)近兩年時間的培育、孵化，該公司今年預(yù)計可實(shí)現(xiàn)盈利1.1億元。此時置入深圳機(jī)場，足可見集團(tuán)對上市公司扶持的良苦用心。”

　　至于修改后“10送2.6+資產(chǎn)置換”的對價水平，楊進(jìn)軍說，大部分投資者都較為理性，在看重當(dāng)前對價、更看重未來發(fā)展方面與公司及國資部門的思路是一致的；加之調(diào)高幅度達(dá)40%以上，目前從溝通情況看，投資者基本上能接受。況且，國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策要求國有資產(chǎn)對機(jī)場類上市公司的控股比例要在50%以上，此次股改送完后機(jī)場集團(tuán)持股比例只有54.76%，已沒有多大加送和減持的空間了。