深圳機場 從第二跑道上騰飛

　　——訪深圳市機場股份有限公司董事長楊進軍

　　□ 本報記者 莊少文

　　做強做大機場產業

　　10月底，深圳市國有控股上市公司股改工作正式啟動，深圳市機場股份有限公司(000089)率先公布了10送1.8股＋資產置換的對價方案。在經過與流通股股東的廣泛溝通后，深圳機場將對價方案調高至10送2.6股，調整幅度高達40%以上，充分體現了控股股東充分尊重流通股股東利益、妥善解決股權分置問題的誠意，獲得了市場的基本認可。

　　“最年輕、最有活力的機場”，這是業界對深圳機場的評價。深圳機場于1991年10月通航，通航第一年就躋身國內第七大航空港之列，運作18個月后就跨入國際機場行列，并躍升為全國第四大航空機場，其民航運輸業務量以年遞增20%以上的速度迅猛增長，被國外傳媒稱為“世界航空史上的一個奇跡”。

　　以股改為契機，深圳機場即將邁入新的跨越式發展階段。日前，深圳市機場股份有限公司楊進軍董事長接受了本報記者的采訪。

　　楊進軍董事長告訴記者，深圳機場的股改工作得到了市委市政府和市國資委的高度重視，市有關部門在三個多月前就確定了深圳機場作為深圳優質國企首先進行股改的思路，因此深圳機場的股改前期準備工作做得比較充分。把資產重組作為對價的一部分的方案，體現了深圳機場在

　　楊進軍強調，“我們不是為股改而股改，而是要把深圳機場在運營管理機制上的優勢發揮出來，把企業做強做大，確保深圳機場進入良性循環發展，成為機場業中的領先者和名牌企業�！�

　　打造南中國貨運門戶機場

　　楊進軍表示，深圳機場自投入運營以來，受區域經濟的強烈拉動，主要生產經營指標一直保持著較高的增長速度。2005年深圳機場的旅客吞吐量將達到1500萬人次以上，深圳機場目前僅有的一條跑道已經很難應對需求的高速增長。

　　為了解決公司的長遠發展問題，深圳機場計劃于今年年底開始第二條跑道的建設，預計在2008年下半年投入使用。

　　在業務發展的同時，深圳機場也在給自己尋找新的市場定位。楊進軍說，目前珠江三角洲地區有5個機場，競爭非常激烈。特別是香港、廣州兩大機場，作為民航客運樞紐機場，在建設規模和客流量方面都有明顯優勢，再把深圳機場建成同樣的客運樞紐機場已不太現實。

　　楊董事長表示，深圳機場顯然不能走香港和廣州機場的道路，而應該走差異化發展的道路。在冷靜審視自身條件和客觀環境后，深圳機場探尋新的發展契機。深圳地處珠三角南端經濟最發達地區，貨運量和客運量最密集；加上深圳市政府又把物流業作為重點產業加以發展，因此，深圳機場做大航空物流業有著堅實的基礎支撐。

　　隨著民航總局明確首都、浦東、白云“中國三大樞紐機場”地位之后，深圳機場明確提出了“客貨并重、以貨運為中心”的發展戰略，在第二跑道建成前將深圳機場的發展重點放在航空普貨運輸業務上，目標是使深圳機場成為“南中國貨運門戶機場”。隨著機場航空貨運近年來的迅猛發展，深圳機場已被國家民航總局確立為四大國際航空貨運樞紐機場之一。

　　楊董事長表示，為貫徹“客貨并重、以貨運為中心”的發展戰略，深圳機場從航空貨運的四個關鍵環節著手，切實提高深圳機場的航空貨運環境：一是整合物流資源，從流程整合、資源整合、業務鏈整合到資產整合四個方面，爭取形成一個有各方參與的有強大生命力的新的貨運平臺；二是提供配套政策，吸引貨運航空公司來機場設基地，建設南中國貨運門戶機場，使深圳機場成為珠三角航空物流集散地。三是積極擴大航空貨源，吸引周邊

　　構建“四化”航空城

　　楊進軍告訴記者，深圳機場目前正沿著六大戰略向國際化大型機場的方向發展。六大戰略，即航空城戰略、服務平臺戰略、以客貨并重、貨運為中心戰略、基地航空公司戰略、主業拓展戰略和長期效益戰略。

　　圍繞這些戰略，深圳機場展開了一系列重大規劃和項目投資，包括聘請

　　楊進軍表示，深圳機場將依托現有資源，通過整合和實施“航空城”戰略，實現做強做大的目標。根據澳大利亞SKM公司制訂的機場整體規劃，深圳機場航空城將按照現代化、國際化、人性化和市場化的“四化”方針進行建設，航空城內將包括機場、基地航空公司、物流園區、工業園區、保稅區、辦公、生活及配套區、星級酒店等重要功能設施。

　　楊進軍透露，目前，深圳機場在吸引貨運航空公司方面已取得了重大進展：深圳航空與漢莎貨運和德國投資發展公司合資建立的翡翠航空已經成立，該公司將成為第一家以深圳機場為基地的貨運航空公司。目前翡翠航空已經成功地完成了其機隊引進計劃，預計2006年下半年將有3架B747-400全貨機投入運營，兩年內共有6架B747-400全貨機投入運營。屆時，該公司將超過中國國際貨運航空公司和中國貨運航空公司，成為中國最大的貨運航空公司。除翡翠航空以外，目前南方航空和東方航空也分別有2架和1架B747-300全貨機入駐深圳機場，與中國國際貨運航空公司的業務合作談判也在進展之中。

　　楊董事長表示，2005年，機場集團把運營管理閉合到機場股份公司，而集團的職能則由經營向管理進行轉化，目前機場生產營運業務都由機場股份公司進行經營。同時，實現全面預算管理，對成本進行嚴格的控制，今年業務量和利潤有了明顯提高。此外，在人力成本上也控制極嚴。今年業務量雖然增加了，但人手不僅沒有增加反而減少；接待費用也大幅下降。深圳機場將通過實施ERP和OA兩套管理系統，對企業管理流程進行規范，提高了管理效率。

　　優質資產置入上市公司

　　當記者問到，深圳機場是否考慮投資內地機場時，楊進軍說，“市政府給深圳機場集團的定位是一個機場產業經營管理集團，我們當然會有目的、有計劃、穩妥地參與投資內地機場。由于我們在體制、機制和管理上的優勢，內地的機場都比較歡迎我們去投資，目前正在談的不低于10家。談歸談，但決策一定要審慎，要對股民負責。比如我們投資成都雙流機場就是如此�！�

　　楊進軍表示，機場集團把成都雙流機場的股權轉讓給機場股份可以說是用心良苦。前年機場集團投資雙流機場時，雙流機場還虧損1.4億元，今年雙流機場預計盈利1.1億元。在確認這塊資產沒有風險，可以獲得豐厚利潤后，機場集團才把它置入上市公司，體現了對股民負責的態度。雙流機場年客運量預計達到1400萬人次，年增長率17%左右，僅次于浦東機場。機場集團買下雙流機場21%的股權僅花了3.8億元，而去年香港機場買入年客運量500萬人次的蕭山機場35%的股權就花了19.8億港元。這是一筆劃得來的投資。雙流機場目前正在進行IPO輔導，一旦上市全流通，其價值還將大大提高。

　　對于會否爭取雙流機場的話事權，楊進軍表示，控不控股其實并不重要，關鍵是資金投進去了，深圳機場優越的管理體制和經營理念也融進去了，把雙流機場的體制和機制搞活了，這才是最重要的。

　　我們有理由相信，隨著深圳機場第二跑道的開工興建，深圳機場將進入新一輪的騰飛發展周期。