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本報記者 郭嵐
近日，正在進行股權分置改革的滬東重機發布公告，催促中小流通股股東行使投票權。作為中央企業出身的國有控股上市公司，滬東重機最新對價方案為10送3.2股，這一對價水平不僅在已公布股改方案的中央企業中居于前列，即使和民企股改企業相比也并不遜色。
滬東重機公布的2005年第三季度季報顯示，公司前三季度凈利潤同比大幅增長，每股收益已達到0.348元，前三個季度完成主營業務收入102464.61萬元，同比增長19.12%；完成凈利潤8400.99萬元，同比增長88.55%，預計全年凈利潤比去年增長50%以上；完成工業總產值(現價)122242.93萬元，同比增長34.90%；完成柴油機52臺，同比增長8.33%；完成經營承接額22.44億元，同比增長26.45%。目前，公司手持柴油機經營合同119臺、221萬馬力，合同金額33.91億元。
截至第三季度，包括日興母基金、華夏、社保、易方達在內的多家中外機構介入了其中，并重倉持有該股。該公司預計2005年凈利潤同比增幅將達50%以上。
按照眾多分析師的保守估計，滬東重機2005年每股收益將超過0.5元，以20倍市盈率計算，二級市場股價將在10元以上，而公司股改后的除權價格僅為8.4元，與理論價格尚有很大的空間。
分析師認為，隨著世界造船中心向中國轉移和行業高度景氣，我國船舶產量和訂單大幅增加，船用大功率柴油機缺口繼續擴大。有關數據顯示，2015年中國造船產量將突破2500萬噸，占世界造船份額的35%，成為世界第一造船大國。其中，我國低速柴油機市場需求量將達到640-870萬馬力，相當于2004年我國低速柴油機實際產量的5倍左右。
這無疑是一個巨大的市場，更為船用柴油機的龍頭企業滬東重機奠定了高速成長的基礎。楊家豐董事長透露，2005年上半年，滬東重機承接訂單已達221萬馬力，合同金額33.91億元，但柴油機訂單仍供不應求，合同已簽到2008年。
按照滬東重機的中長期發展規劃，目前公司已經擬定了“三步走、跳三跳”的發展戰略。即2008年為第一步，造機產量跳上250萬馬力臺階；2010年為第二步，造機產量跳上350萬馬力臺階；2015年為第三步，造機產量達到480萬馬力。屆時，滬東重機將進入世界造機第一方陣。
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