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(記者 西木)
日前，不斷有媒體爆出南方航空(資訊 行情 論壇)集團因委托理財而可能遭受巨額投資損失的消息。與市場高度關注形成鮮明對比的是南航方面近乎沉默的低調。但礙于上市公司的身份及相關規(guī)則，南方航空不得不在上周五發(fā)布公告，但只強調“經(jīng)營正常”，而對真正的問題只表示媒體報道的內容“非公司審核或授權”。這則言之無物的公告，顯然無法
讓關注此事的投資者及媒體滿意，而南方航空在遭遇信任危機時表現(xiàn)出的傲慢卻顯現(xiàn)無余。
相信不會有太多人喜歡或接受傲慢，尤其是在公司面對不利情況時。如果只是偶爾為之，也就罷了，但南航的傲慢似乎已經(jīng)成為了一種習性，即使作為航空公司本身的角色也不例外。
近幾年，隨著民航領域重組進行，南航加快了擴張，并逐漸占據(jù)了國內航空龍頭位置。但與規(guī)模同時擴大的，還有投訴率的不斷上升。資料顯示，在民航總局歷次公布的民航投訴情況通報中，南航幾乎總是名列榜首。其中，2003年為102次，占到了當年民航投訴總數(shù)的六分之一；2004年則是“正點率居后、投訴率居前”。今年一季度，仍無數(shù)據(jù)顯示這一狀況的改變。曾有媒體以《贏得國際“五星鉆石獎”之南航居國內投訴之最》對此進行報道，但南航給出的解釋卻是：“也許是因為我們的航班多吧。”
航班多投訴率自然就高，聽起來倒像是局外人對此少見多怪了。而在業(yè)內人士看來，這種尷尬其實是體現(xiàn)了南航重附加價值輕核心價值的取向。
現(xiàn)在看來，南航對自己的傲慢不但無悔改之意，而且頗有將其進行到底之勢，其領域也由原來的服務領域擴展到資本市場，而對象也延伸至投資者。此前，公司曾先后經(jīng)歷了廈門航空利潤風波及5億元中關村(資訊 行情 論壇)證券委托理財?shù)仁录瑫r受到關注和質疑的，還有公司對待事件的態(tài)度，雖然公司最后以公告方式做了解釋，但顯然無法令投資者信服。
作為國內三大航空巨頭之一，南方航空上市后的表現(xiàn)并不盡如人意，因上市就虧損而被戲謔為“來時就是壞孩子”。 而今年公司在燃油價格大幅上漲的壓力下，虧損幅度無疑將進一步擴大。這不，這邊理財風波還沒說法，那邊已經(jīng)預告上半年虧損，理由是“原油價格波動”。
果真這么簡單？曾有分析師指出，南航在控制燃油成本上升方面做得不太理想，不但與國際大航空公司差距較大，即使與國內同行相比，也無特別優(yōu)勢，并預言，如果中國取消航空燃油價格與國際市場水平折扣的通常做法，公司的財務前景將進一步惡化。
也許就此斷言公司財務已經(jīng)惡化還為時尚早，但公司強調的虧損理由，與“因為航班多所以投訴多”、“天氣原因，所以晚點或取消航班”等辯解卻如出一轍。
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