上汽集團的第二戰場

　　行業開始回暖，上汽集團卻陷入了漫漫的挑戰。進軍汽車服務業，能否扭轉“泥足巨人”的困境

　　文/袁宏明

　　泥足巨人

　　2004年是中國汽車行業罕見的銷售低谷，但在總裁胡茂元的率領下，上汽集團風生水起，全速沖向一個新的巔峰：收雙龍、購羅弗、并江鈴、攬重汽、出臺海外整體上市計劃、打造上汽自主品牌……

　　最值得炫耀的一個時刻是，2004年7月12日，美國《財富》雜志宣布，上汽集團以117.2億美元合并報表后的銷售收入名列2003年世界500強第461位。胡茂元高興地說：“這實現了上汽幾代人的夙愿。”

　　但是，上汽集團充滿激情的步調，剛一進入2005年就明顯地變奏了。第一季度，上海汽車(資訊 行情 論壇)(600104)的凈利潤比去年同期下滑了79%，核心業務收入下降了26%。

　　上海汽車董事會秘書張錦根告訴記者，下滑主要由兩點造成：一是整車生產企業紛紛降低庫存，零部件銷量下降，而原材料價格的上漲和汽車零部件價格的下降也壓低了企業的利潤率。二是上海通用在一季度產品銷量也出現了同比下滑。

　　不管原因如何，對上汽集團這都是一個非常糟糕的信號。從上市公司看，上海汽車的盈利模式嚴重依賴于外國品牌汽車的銷售，上海汽車控股上海通用20%股份，而上海通用占上海汽車70%的利潤。

　　過于依賴合資伙伴，也正是上汽集團的盈利模式的縮影。上汽集團掌握著與美國通用和德國大眾兩家合資公司一半的經營權，分享一半的利潤。合資企業帶來了滾滾財源，自2000年以來，上汽集團的規模擴大了一倍多。

　　無疑，上汽集團對增長的渴望是非常強烈的。胡茂元提出了一個雄心勃勃的計劃：到2020年，躋身通用汽車、豐田、福特、戴姆勒#zhPoint#克萊斯勒和大眾的行列，成為全世界第六大汽車制造商。

　　上汽還有15年的時間，用來實現那個振奮人心的目標。雖然上汽集團入選了世界500強，但那僅僅是在財務指標上的，在全球汽車產業，上汽集團尚未找到自己的位置，也沒有掌握真正的核心競爭力。

　　尤其是，上汽集團沒有一個自主的全球化品牌，這一點還不如一汽和東風：前者有“紅旗”和“夏利”，后者有“富康”。

　　在商業模式上，上汽集團的盈利來源主要是與美國通用和德國大眾的合資公司。“作為一個有長遠眼光的企業家，必須考慮未來的一些問題。”科爾尼企業咨詢公司全球副總裁經理孫健對《新財經》說，“所有的合資企業都有最后結束的一天。中國企業知道不能永遠靠外資伙伴，跨國公司也沒打算把合資企業做成百年好合。”

　　資金缺口

　　既然懷著一顆踴躍的雄心，上汽集團必須努力改善盈利結構，改變依靠跨國公司賺錢的現實。這個問題不解決，上汽永遠只是個泥足巨人，做得再大，也是受制于人。

　　長期而言，上汽的發展和盈利能力，將主要取決于自有品牌汽車的發展戰略。這是毫無疑問的。早在三年前，上汽集團提出：到2007年，自主品牌生產達到5萬輛。《新財經》獲悉，上汽集團的自主品牌將是“上海牌”轎車。

　　“上海牌”是中國汽車工業發展的一個縮影。1958年，上海汽車裝配廠參考波蘭的華沙轎車底盤，美國順風轎車造型，試制出上海第一輛轎車，被定名為鳳凰牌轎車。1959年，經過兩次較大幅度改進，新的鳳凰轎車誕生，不久遭遇困難時期，被迫停產。1964年，在國內經濟好轉的情況下，再次投產，改稱上海牌SH760型轎車。上海牌轎車從投產到20世紀80年代初是國內惟一普通型公務用車，成為機關、企事業單位和接待外賓的主力車型。直到1991年11月25日下午，上海轎車廠生產了最后一輛上海牌轎車。隨后，廠房在一聲爆炸聲中夷為平地，騰出17萬平方米的地方給與德國大眾合資的企業。

　　看起來，上汽集團下了很大的決心想讓“上海牌”起死回生，關鍵技術將主要來源于已經購得的羅孚知識產權。雖然上汽集團整體收購英國羅弗沒有成功，但也以6700萬英鎊的價格購買了羅孚的一個技術平臺，包括羅孚的R25、R75車型和一些發動機的技術知識產權。

　　據悉，“上海牌”轎車的發動機排量包括從1.1L到2.5L。目前樣車的方案已經確定，底盤和發動機技術均來自羅孚，而外形則由上汽進行改造。模具已經打造完畢，計劃在江蘇儀征的上汽生產基地投產。

　　客觀地看，“上海牌”轎車在短期內仍然難以支撐上汽集團發展的雄心。假設最順利的情況，2007年上汽集團生產了5萬輛“上海牌”轎車，銷售也很好，能產生多少利潤？

　　科爾尼企業咨詢公司全球副總裁孫健認為，從目前情況看，5～10年內，本土公司都很難拋開合資企業，走上一條獨立發展的道路。

　　“中國公司做海外收購，只能說得到了一次學習的機會，但還是需要時間的。沒有兩三個開發周期的循環，很難說你已經擁有了成熟的產品開發和運作獨立品牌的經驗。”孫健說。一個產品開發周期，短則兩年，長則可能三四年，兩三個周期下來就是十年時間。

　　簡而言之，上汽集團必須做好打一場持久戰的準備。通過與大眾汽車和通用汽車兩大品牌合資生產汽車，上汽集團已經擁有了雄厚的經濟實力，但是這些錢對于自己不斷擴張的身架還遠遠不夠。

　　上汽集團運作的一系列國內外收購，動用了大量的現金。而并購之后的整合，所需資金規模并不亞于收購資金。打造自主品牌和重振韓國雙龍，這兩項工作都需要上汽集團投入巨額的資本。

　　專業人士預測，按照上汽集團500強的發展規劃，現有資金需求缺口達500億元人民幣。

　　2004年12月30日，胡茂元成為上汽股份的董事長，拉開了上汽集團海外IPO的序幕。按照計劃，上汽股份將在2005年年中于香港上市，計劃籌資20億美元，如果能在紐約同步上市的話，大約能募集60億美元的資金。

　　開辟第二戰場

　　在這樣一個大背景下，胡茂元率領上汽集團進軍汽車服務業，很像是一個極具創造性的戰略決策。

　　2005年伊始，上汽集團在汽車服務業連番出手，延伸和強化自己的產業價值鏈。目前，上汽在汽車金融、汽車租賃、汽車維修、汽車物流，都引進了相應的戰略伙伴，布局相對完整。這些戰略伙伴都是鼎鼎大名的：物流公司TNT、世界第二大汽車租賃公司AVIS、日本著名汽車用品供應商黃帽子、殼牌公司，等等。迄今，上汽集團累計售出了300萬輛轎車，擁有龐大的客戶資源，這也是跨國巨頭愿意與上汽集團結盟的主要原因。

　　觀察國際汽車業的利潤結構，汽車銷售所占比例只有10%，售后服務卻高達50%，零部件銷售占10%，二手車經營占20%。在美國，汽車服務業被稱為“黃金產業”，光是從汽車金融服務賺到的利潤，就占到美國通用和福特兩大汽車集團全部利潤的36%。專家預測說，到2010年，中國汽車服務業將達到1900億元的巨大規模，緊隨汽車產業大國日本之后，在亞洲位居第二。

　　上汽集團也渴望在汽車金融服務方面有所建樹。3月27日，由上汽集團牽頭，7家單位投資5億元組建的全國性財產保險公司——安邦財產保險股份有限公司在北京釣魚臺國賓館第一次正式亮相，胡茂元親自擔任董事長，董事中則包含了中國政商兩界最活躍的重量級人物，有龍永圖、朱云來、陳小魯、劉曉光等，聲勢浩大。

　　安邦財險的成立，標志著上汽集團在金融服務領域邁出了一大步，與上汽通用汽車金融公司相互呼應，上汽集團能夠為客戶提供從按揭貸款到車輛保險的一條龍服務。

　　進軍汽車服務業，對上汽集團至少有兩大戰略意義：一方面，改善盈利結構，逐漸減少對外資伙伴的依賴程度；另一方面，汽車服務業盈利空間巨大，如果運作得當，將成為一個豐滿的現金池塘，有力地支撐上海汽車打造自主品牌的雄心。

　　下一步，胡茂元應該考慮做一做整合工作。盡管上汽集團在汽車服務業的布局已經相對完整，但看起來還不像一個整體，上汽集團、上汽股份公司、上汽財務公司、上汽銷售公司分別涉足于汽車服務業的不同環節。整合一下汽車服務業，不但更容易產生協同效應，對海外投資者也是一個很大的賣點。

　　中國三大汽車集團中，學習能力最強的是上汽。“這可能和上海的海派文化有關系。他們對國際化的經營理念能夠迅速學習，比較精細化。”一位專業人士評價道。