南航購(gòu)A380致使運(yùn)營(yíng)成本高企引發(fā)股東問(wèn)責(zé)風(fēng)暴

　　昨日召開的2004年年度股東大會(huì)上，南航高企的運(yùn)營(yíng)成本成為基金公司代表們問(wèn)責(zé)焦點(diǎn)

　　本報(bào)記者 張國(guó)良 發(fā)自廣州

　　還在歐洲空中客車公司生產(chǎn)規(guī)劃當(dāng)中的5架A380客機(jī)，在6月15日上午中國(guó)南方航空(資訊 行情 論壇)股份有限公司(下稱“南航”，600029.SH，1055.HK)2004年年度股東大會(huì)上 引發(fā)了一場(chǎng)不小的“問(wèn)責(zé)風(fēng)暴”。

　　“南航過(guò)去引進(jìn)的10架B777飛機(jī)，經(jīng)營(yíng)效果就不理想，現(xiàn)在又買5架A380有什么必要？”代表著持有流通股的華夏基金管理公司的基金經(jīng)理羅澤萍向南航董事長(zhǎng)劉紹勇一連拋出7個(gè)問(wèn)題，包括公司的管理費(fèi)用過(guò)高、合并重組后管理模式不夠扁平化、電子商務(wù)模式落后、企業(yè)形象做得不夠等方面，而對(duì)引進(jìn)A380的質(zhì)疑讓基金公司的代表們“心有戚戚焉”。

　　購(gòu)A380引起流通股股東不滿

　　截至去年底，南航經(jīng)營(yíng)的機(jī)隊(duì)有231架飛機(jī)，而在今年3月18日到4月25日期間，董事會(huì)三次作出決議，以經(jīng)營(yíng)租賃方式共引進(jìn)75架飛機(jī)，涉及總金額預(yù)計(jì)超過(guò)50億美元。

　　“集中引進(jìn)75架飛機(jī)，是因?yàn)槟壳疤幵趪?guó)家‘十五’和‘十一五’交接之際，而這些購(gòu)買意向都要經(jīng)過(guò)有關(guān)部門批準(zhǔn)，所以表現(xiàn)出來(lái)就是集中購(gòu)買，”劉紹勇回答本報(bào)記者提問(wèn)時(shí)說(shuō)，“從成本上說(shuō)，這樣集中采購(gòu)成本更低。”

　　但其中耗資不菲的5架A380成了流通股股東“發(fā)難”的導(dǎo)火索。雖然相對(duì)數(shù)目龐大的國(guó)有股，基金公司對(duì)于付諸決議的議案實(shí)際上沒有否決權(quán)，但還是象征性地投下了2.47億股的反對(duì)票。

　　“我們不反對(duì)購(gòu)買B737的議案，不過(guò)(購(gòu)買)A380有沒有必要？這必然造成將來(lái)公司財(cái)務(wù)上過(guò)于緊張，”羅澤萍說(shuō)，“如果國(guó)內(nèi)其他航空公司比如國(guó)航將來(lái)要買A380,我建議南航轉(zhuǎn)賣給他們算了。”

　　“購(gòu)買A380的原因確實(shí)很復(fù)雜，這個(gè)大家都知道，但是現(xiàn)在已經(jīng)買了，公司要研究的是未來(lái)如何利用好它，爭(zhēng)取少點(diǎn)虧損，多些盈利。”華安基金公司的張偉說(shuō)。

　　“B777飛機(jī)的不成功，有其客觀原因，但是B777的問(wèn)題并不意味著A380將來(lái)經(jīng)營(yíng)很差。”劉紹勇說(shuō)，B777飛機(jī)用在廣州飛美國(guó)航線上，實(shí)際上比國(guó)航飛美國(guó)班機(jī)要多飛兩個(gè)半小時(shí)，這一項(xiàng)就造成航線成本大增。而對(duì)于引進(jìn)A380,公司是作了慎重考慮才作出的決策，A380只比B747多30%的座位，未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)前景向好，包括奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)的召開，肯定不會(huì)“吃不飽”，但是如果等到大家都買了之后，南航再引進(jìn)就晚了。

　　“未來(lái)A380將用于北京飛美國(guó)、歐洲航線，僅路程縮短一項(xiàng)就比B777可以節(jié)省20%至25%的成本，南航對(duì)于A380未來(lái)的經(jīng)營(yíng)是相當(dāng)有信心的。”劉紹勇還透露說(shuō)，上星期，南航董事會(huì)在北京召開發(fā)展戰(zhàn)略會(huì)議，已決定籌備成立南航北京分公司，為將于2008年第一季度起陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)的A380組織市場(chǎng)、做各方面的準(zhǔn)備工作。

　　高運(yùn)營(yíng)成本成問(wèn)責(zé)焦點(diǎn)

　　由于虧損，2004年財(cái)務(wù)報(bào)表以及2005年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)表里，高企的運(yùn)營(yíng)成本成為基金公司代表們問(wèn)責(zé)的焦點(diǎn)。

　　“機(jī)場(chǎng)行業(yè)是坐地收錢，但航空公司是向管理要效益，”羅澤萍說(shuō)，“作為股東，并不愿意看到自己的投資在縮水，南航應(yīng)該做一個(gè)對(duì)股東負(fù)責(zé)任的公司。”

　　羅澤萍說(shuō)，南方航空重組新疆和北方航空之后，目前已經(jīng)有20家機(jī)場(chǎng)航線基地，投資參股的航分公司、子公司也數(shù)目眾多，但是公司的管理尚不夠扁平化，必然導(dǎo)致成本和管理費(fèi)用降不下來(lái)。

　　羅澤萍對(duì)于節(jié)約成本“錙銖必較”，她提到南航供應(yīng)給乘客的刀、叉等餐具中，很多乘客都是從來(lái)不用的，“但是十年來(lái)，南航?jīng)]有什么改進(jìn)，每天還是在供應(yīng)。”

　　針對(duì)股東的詢問(wèn)，劉紹勇說(shuō)，南航已經(jīng)開始在優(yōu)化管理和創(chuàng)新，控制和降低成本將是南航未來(lái)面臨的最大問(wèn)題。他表示，公司的管理模式方面將進(jìn)行變革，財(cái)務(wù)上，各個(gè)分、子公司將成為獨(dú)立的成本中心，總部是利潤(rùn)中心，未來(lái)的管理運(yùn)行機(jī)制都要發(fā)生變化。

　　“南航當(dāng)然是負(fù)責(zé)任的公司。”劉紹勇說(shuō)，正是出于負(fù)責(zé)任的態(tài)度，南航董事會(huì)在5月份經(jīng)過(guò)慎重研究，最后決定不參與當(dāng)時(shí)深圳航空65%股權(quán)的拍賣。

　　他說(shuō)，因?yàn)樽詮娜ツ曛亟M北方航空和新疆航空之后，南航的發(fā)展已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)折，“董事會(huì)提出的目標(biāo)是‘不做最大的，要做最好的’。”不過(guò)，劉紹勇坦言，“去年重組完成之后，規(guī)模效益尚未完全發(fā)揮出來(lái)”，“聯(lián)合重組必然有一個(gè)過(guò)程，這好比談戀愛到結(jié)婚，婚后還會(huì)有小矛盾，還有磨合期啊。”

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　　油價(jià)高成本環(huán)境堪憂

　　將A380用于北京為中心的航線，并成立北京分公司，這是南航繼拿下首都機(jī)場(chǎng)一號(hào)候機(jī)樓，作為南航專用候機(jī)樓之后的又一大手筆布局，顯示合并北方航空之后，北京在南航戰(zhàn)略全局中的地位愈發(fā)重要。

　　但基金公司的“怨氣”，卻源于南航去年在行業(yè)效益回升的環(huán)境下虧損了4800萬(wàn)元，公司的流通股股價(jià)由去年底的4元以上跌到了現(xiàn)在的不足3元，這給大量持股南航的基金公司們壓力不小，直接導(dǎo)致了它們的賬面損失。

　　航油價(jià)格大幅上漲，也是導(dǎo)致南航2004年運(yùn)營(yíng)成本大幅增長(zhǎng)，超過(guò)收入增長(zhǎng)幅度，乃至虧損的重要原因。而對(duì)今年的經(jīng)營(yíng)前景，劉紹勇表示并不樂觀；“如果航油價(jià)格居高不下的話，公司今年的成本環(huán)境不會(huì)好于去年。”

　　劉紹勇介紹，去年國(guó)內(nèi)供應(yīng)的現(xiàn)貨航空用油每噸3800元人民幣，現(xiàn)在每噸是4600~4700元，每噸成本上升900元，南航每年總共需要航油250萬(wàn)~270萬(wàn)噸。僅此一項(xiàng)成本就增加數(shù)十億元。

　　不過(guò)，外界一直預(yù)期的人民幣升值，對(duì)于南航可能是個(gè)利好。由于南航的負(fù)債和成本開支中，有大量的需以外幣償付，人民幣匯率的變動(dòng)，會(huì)給南航的運(yùn)作帶來(lái)相當(dāng)大的影響，據(jù)劉紹勇估計(jì)，人民幣對(duì)美元匯率每波動(dòng)1%，對(duì)南航的成本運(yùn)作影響是2.39億元。