|
據證實，東航、國航和南航為緩解油價上漲壓力而要求重新征收境內航線燃油附加費的申請，未能獲得民航總局和國家發改委的批準
據從民航總局得到證實，東航、國航和南航三大巨頭要求重新征收境內航線燃油附加費的申請，沒有獲得民航總局和國家發改委的批準。
香港民航局5月28日批準了包括國航、南航和東航在內的13家航空公司加征燃油附加費的申請，燃油附加費從原來的42港元提高到86港元。但從民航總局和國家發改委的態度看，境內機票價格暫時不會與油價聯動，票價政策將維持穩定。
根據去年4月20日起正式實施的機票價格改革方案，票價上浮不超過25%，下浮不超過45%，在此范圍內，航空公司可自主制定機票價格。實施這一改革方案的同時，取消了境內航線的燃油附加費。在此之前，境內航線的燃油附加費一般按機票的14%收取。
去年6月至今年3月，隨著國際油價的飆升，國內航油價格經歷多次調整。燃油價格從去年初的每噸3300元，上升到現在的每噸4620元。不斷上漲的燃油價格一步步地在吞噬航空公司的主營利潤：去年第四季度，各大航空公司紛紛由盈轉虧；今年第一季度，民航業普遍虧損。航空公司不得不打起重新征收燃油附加費的主意，三巨頭由此向民航總局和國家發改委提出了申請。
若三巨頭征收燃油附加費的申請獲得批準，機票價格將上漲一至兩成，航空公司的成本壓力可以得到一定程度的緩解。但業內人士認為，從目前情況來看，一方面，因為受到市場競爭的影響，機票價格上浮25%的政策沒有用足，還有較大空間，航空公司完全可以在現有票價基礎上自主提價，這是征收燃油附加費要求被否的原因之一；另一方面，民航總局和國家發改委也不希望過多地干預市場。
國信證券行業研究員認為，在競爭的市場中，單個航空公司并不能決定機票的價格，除非所有航空公司都跟隨漲價。否則，首先漲價的航空公司客座率將迅速下跌，以致從漲價中得到的收入遠不及運量下降造成的損失。所以，申請征收燃油附加費可能是三巨頭為達成一致漲價尋找一個保障。
在油價上漲、航空公司不堪重負之際，對國內航油壟斷經營體制的議論又多了起來。目前，航空公司用油的90%左右來自中國航空油料集團公司。業內人士指出，航空公司基本沒有采購權，不能選擇供貨商，不能根據燃油走勢來選擇進貨時機，這是造成國內航空公司在燃油價格波動起伏時處于被動局面的主要因素。因此，航空公司普遍要求盡快推進航油經營市場化改革。
航空公司也完全不必靠漲價來轉嫁增加的燃油成本。一份研究報告稱，航空公司的客座率每提升1個百分點，就能抵消航油漲價每噸200元。東航一位負責人還就緩解燃油成本壓力，提出了多條建議。比如，飛機可利用地區差價，在價格便宜的國外市場適當多裝燃油；利用金融工具，套期保值；提高管理水平，節省油耗等。
A股市場中，航空板塊昨日跌幅均遠遠深于大盤，東方航空最大跌幅6.14%，南方航空最大跌幅9.6%，海南航空最大跌幅9.7%，上海航空一度跌停。
作者：記者 初一
�。▉碓矗荷虾ＷC券報）
| 
